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說起來你們可能不信，這一次，美國(guó)要在新能源車領(lǐng)域，和 “ 全世界為敵 ” 了。。。
這可不是差評(píng)君在亂帶節(jié)奏，因?yàn)樽罱?“ 卡牌大師 ” 拜登打出了張削減通脹牌，在上個(gè)月簽署通過的《 通脹削減方案 》。
法案中最引人注目一項(xiàng)決定便是：決定在氣候和新能源領(lǐng)域，投資近 4000 億美元。
說白了
說起來你們可能不信，這一次，美國(guó)要在新能源車領(lǐng)域，和 “ 全世界為敵 ” 了。。。 這可不是差評(píng)君在亂帶節(jié)奏，因?yàn)樽罱?“ 卡牌大師 ” 拜登打出了張削減通脹牌，在上個(gè)月簽署通過的《 通脹削減方案 》。 法案中最引人注目一項(xiàng)決定便是：決定在氣候和新能源領(lǐng)域，投資近 4000 億美元。  說白了，其實(shí)就是計(jì)劃用 “ 美多多千億補(bǔ)貼 ” 的方式，區(qū)別對(duì)待各大廠商，從而推動(dòng)一波本國(guó)新能源行業(yè)的發(fā)展，據(jù)說 還能緩解政府的財(cái)政赤字。 反正美國(guó)當(dāng)朝大統(tǒng)領(lǐng)是直接高呼： 這法案讓普通美國(guó)人贏麻了，而特殊利益集團(tuán)搬石砸了腳！ 其實(shí)說實(shí)話，無論漂亮國(guó)的話整得多漂亮，相信各位差友們和差評(píng)君一個(gè)樣，多少有些聽膩了。 畢竟這些年來，無論是老美的實(shí)體名單，還是各種法案、禁令這些的玩意兒，咱們的耳朵聽得都快起繭了。 本以為這個(gè)《 通脹削減法案 》也是類似，掀起不了多少波瀾。 但事實(shí)證明，在世界頭號(hào)發(fā)達(dá)國(guó)家面前，區(qū)區(qū)碼字人差評(píng)君，還是錯(cuò)判了局勢(shì)。 在方案簽署后的僅一個(gè)多月，整個(gè)世界的新能源行業(yè)、特別是新能源車行業(yè)那叫一個(gè)波濤洶涌。 這邊巴菲特減持比亞迪、國(guó)內(nèi)新能源板塊大跌，那邊韓國(guó)和歐美怒斥美國(guó)不地道、就連特斯拉都好像后悔在德國(guó)建廠。。。 這些事多多少少都和這法案脫不了干系。 而今天呢，差評(píng)君就準(zhǔn)備和差友們聊聊， 這個(gè)美國(guó)有史以來最大的新能源氣候法案，是如何攪亂一江春水的  首先大伙們最好奇的很可能是，這玩意兒不是叫 “ 通脹削減方案 ” 嗎，不是要減少財(cái)政赤字嗎？ 為啥聽差評(píng)君一介紹，好像又是在瘋狂印錢和花錢投資啊。 畢竟老美最近的通貨膨脹率已經(jīng)創(chuàng)了 40 年來的新高，食品、居住成本飛漲。 其中能源價(jià)格更是同比上漲了 40% 以上，在有限的薪資面前，身邊的商品全是 “ 貴物 ” 所以投資新能源的這 4000 億，鐵定不能用打借條、印新鈔這些火上澆油的法子去獲得。 因此，法案就另規(guī)定，年收入超過 10 億美元的大型公司，需要交最低 15% 的稅率。 補(bǔ)貼新能源和新能源車的錢，就是靠這些新增的稅收收入支撐起來的。 而在新能源發(fā)展起來之后，又能削減大家對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，從而降低能源價(jià)格、穩(wěn)定物價(jià)，達(dá)到削減通貨膨脹的作用。 這一套邏輯順下來，理論上好像確實(shí)說得通 （ 但也有學(xué)者建模模擬了一下，發(fā)現(xiàn)對(duì)通脹削減的作用幾乎為 0 ）。 而且按照法案的規(guī)定，買一輛新能源車，最高能到 7500 美元的補(bǔ)貼，廠商們樂意造，消費(fèi)者們歡心買，還促成低碳大業(yè)，可謂是一舉多得。 但是呢，美國(guó)不地道的地方就在于，他們?cè)诜ò咐锛恿它c(diǎn)私貨。 這也讓老美在新能源領(lǐng)域，與世界為敵了起來。 那就他們給新能源車的補(bǔ)貼，加上了極為苛刻的條件，來個(gè)了區(qū)別對(duì)待： 車輛必須要在北美組裝完成，電池的重要原件和相關(guān)材料，也要部分來自北美。 不符合條件？那就拜拜了您嘞，補(bǔ)貼您就別想了。 在法案生效之前，美國(guó)一共有 72 款車能拿到原有的新能源補(bǔ)貼。 但在法案生效之后，全美只有 21 款車符合《 通脹削減法案 》的條件。 另外有意思的是，韓國(guó)現(xiàn)代起亞旗下的車，在美國(guó)幾乎全軍覆沒。。。 因?yàn)楝F(xiàn)代集團(tuán)旗下的車大都在韓國(guó)本土生產(chǎn)，鋰電池關(guān)鍵原料之一的氫氧化鋰，韓國(guó)又有八成以上依靠中國(guó)進(jìn)口。 作為不符合 “ 補(bǔ)貼條件 ” 的典型，消費(fèi)者想買韓國(guó)車，只得多花 7500 美元。 而且剛好韓國(guó)電動(dòng)車在美國(guó)，主要是靠性價(jià)比打下的天下，市場(chǎng)占有率雖不及特斯拉，但在美國(guó)也能排個(gè)第二第三。 反正這么一來一回，鐵定會(huì)讓韓國(guó)新能源車的銷量大受影響。 “ 大哥，你怎么捅小弟刀子啊，我還以為，我們是拜把子的兄弟。 ” 反正美國(guó)的這波操作，是實(shí)實(shí)在在影響了韓美兩國(guó)家之間的關(guān)系。 同樣擠不出笑臉的還有歐盟。 作為歐盟老大哥的德國(guó)就直接把話說直了：美國(guó)這么做，不就是為了讓美國(guó)汽車比其他國(guó)家的好賣嗎？  當(dāng)然啦，美國(guó)整這么多有的沒的，甚至不惜背刺盟友，除了所謂的削減通脹、扶植本地車企之外。 差評(píng)君覺得還有一個(gè)點(diǎn)是不可忽視的，那就是老美想在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上分一杯羹。 因?yàn)槌颂厮估绹?guó)在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)實(shí)屬有些拉胯。 雖然話說的好聽，美國(guó)是除了中國(guó)、歐盟之外的第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 但絕對(duì)的市場(chǎng)份額，美國(guó)只有 8 % ，和頭兩名之間的差距可不是一丁點(diǎn)。  另一方面在關(guān)鍵原料上，特別是電池的關(guān)鍵礦物生產(chǎn)上，老美的成績(jī)更是上不來臺(tái)面。 像是石墨這種電池負(fù)極不可缺少的材料，中國(guó)的市場(chǎng)份額直接占了 100% ，你說怎么玩？ 而且離譜的是，美國(guó)本土的新能源汽車電池還高度依賴韓國(guó)。 光是來自韓國(guó)的電池制造商，就占了美國(guó)總產(chǎn)能的 60% 左右。 而這些韓國(guó)電池制造商的電池原料，又有 80% 以上從中國(guó)進(jìn)口。。。 所以可以毫不謙虛地說，沒有中國(guó)的原材料，美國(guó)沒那么容易能造出動(dòng)力電池。  不是差評(píng)君刻意要沸騰、要贏麻啊，實(shí)事求是的說，中國(guó)目前就是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈王。 就連拜登自己，也在公開場(chǎng)合承認(rèn)，中國(guó)現(xiàn)在正是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。 “ 想在美國(guó)賣車嗎？這里市場(chǎng)廣闊！你們只要在這里建廠、造電池，我就給你們補(bǔ)貼優(yōu)惠！ ” 就這樣，老美希望通過立法、用產(chǎn)業(yè)政策，想吸引全球的新能源產(chǎn)業(yè)鏈向美國(guó)轉(zhuǎn)移。 只不過根據(jù)美國(guó)的現(xiàn)狀，這法案與其說是想和中國(guó)爭(zhēng)霸，到不如說是更像是在補(bǔ)齊自己短板，建成屬于美國(guó)本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 就像前不久，美國(guó)先進(jìn)技術(shù)電池聯(lián)盟的執(zhí)行董事，說的那樣： 不反對(duì)寧德時(shí)代公司在北美建廠，只要能給美國(guó)帶來電池制造的技術(shù)和訣竅。 多少有點(diǎn)咱們?cè)缒辏檬袌?chǎng)換技術(shù)的味道了。 至少在目前，咱們受此法案的影響可以說是微乎其微。
畢竟整個(gè)北美市場(chǎng)，只占咱們新能源汽車直接出口份額的 3% 。 反而是韓國(guó)和歐盟被炸得叫疼。 當(dāng)然，對(duì)于美國(guó)這種明顯對(duì)同類產(chǎn)品構(gòu)成歧視，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇等原則的行為，咱們也是持續(xù)關(guān)注。、 必要時(shí)候也會(huì)積極通過 WTO ，維護(hù)自身的權(quán)益。 最后呢，差評(píng)君則想說在新能源產(chǎn)業(yè)鏈，暫時(shí)處于前列的咱們也不能沾沾自喜。 畢竟，無論是德國(guó)、美國(guó)，還是日本，汽車工業(yè)歷史上最不少的就是后來者居上。 而持續(xù)了上百年的汽車工業(yè)競(jìng)賽，在新能源時(shí)代，也依舊在隨著時(shí)間的車輪滾滾向前。 |
