市場障礙

　　不過，特斯拉的中國行，可謂既有好消息又有壞消息。雖然此行讓其在中國市場迅速獲得了巨大的知名度，但決定其能否大規模進入這一市場的一系列關鍵問題中，作為最主要的配套，充電設施的建設問題，可能仍然無解。

　　對于特斯拉而言，解決上述問題主要有兩個途徑，一是通過與國家電網合作，建設并網運行的充電樁；另一個選擇，則是建設獨立的光伏離網系統。

　　有報道稱，特斯拉在中國的充電設施首先會沿著京滬高速布局，并且在進入中國后，立刻成立了專門負責充電網絡建設的部門。在與國家電網合作方面，今年1月，特斯拉就主動發函聯系了國家電網，洽談充電網絡建設事宜。但到目前為止，還沒有任何特斯拉和國網的談判結果對外公布。

　　而從其最近的表態來看，特斯拉對與國網的合作，仍報有極大的熱情。

　　在美國，特斯拉的超級充電網已覆蓋美國80%的人口居住地區，已經建成從洛杉磯出發一直到紐約的“充電走廊”，橫跨美國東西海岸。

　　在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新超級充電站，使其在歐洲的充電站達到了14個。今年3月，特斯拉超級充電網已覆蓋德國50%人口生活區域，到年底，這個比例將上升到100%。

　　安信證券發布的報告則認為，現有《電力法》中一個供電營業區內只設立一個供電營業機構的規定，阻礙了社會資金參與電動汽車充電設施建設，形成了電網對充換電市場的壟斷。電動車與充電設施“雞生蛋還是蛋生雞的怪圈”，正是因為沒有競爭。

　　上述報告還認為，售電側放開將會是電力改革方向之一，電網想一統充電市場是不太實際的想法。而充電設施建設除了資金還需要地盤，現有很多發展電動汽車所需的土地資源也不在電網控制之中。“市場放開對各方都是有利的事情，電動車發展將增加電網銷售電量。預計今后的充換電站建設和運營分工將依照土地資源來劃分。”該報告稱。

　　光伏的角色

　　據了解，特斯拉的充電站可以獨立于電網，全部使用太陽能作為能量來源。同時，充電站內將會添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

　　特斯拉之所以堅持選擇與電網合作，主要還是為了降低成本。

　　但在與電網合作暫無進展之際，特斯拉已經選擇與中國企業合作，開始建設離網系統的充電樁。