《21世紀》：充電樁的建設現在沒有統一的標準，Tesla的充電樁是否也使用其他品牌的電動車？比如我沒辦法讓公司的人都買Tesla，那么比亞迪的車是不是也可以充？

　　吳碧瑄：我們愿意跟任何的標準去對接，現在國內的充電樁標準不夠統一，的確是一個挑戰。深圳、上海和北京的標準都是不一樣的，但我們愿意配合推動統一標準的出臺。

　　超級充電站并未完全靠太陽能

　　《21世紀》：標準的出臺是漫長過程，在中國建設超級充電站（SUPER CHARGER），Tesla是怎么考慮的？

　　吳碧瑄：我首先澄清對超級充電站的一個誤解：我們并不是像某些人誤解的那樣完全依靠太陽能。在超級充電站中，太陽能只是作為一個補充，電站系統還是要接到電網上的，這樣充電系統才能為客戶提供穩定的電源。在這個過程中，太陽能電池本身具有蓄電能力，可以平衡電網使用的峰谷，起到一定的調節作用。所謂超級，是說電站的充電效率高，充半個小時，大概可以跑240公里左右。

　　我們在中國已建了三個超級充電站，今年4月在上海的嘉定和金橋建了兩個，另一個在北京的酒仙橋。

　　但是現有的充電站無法滿足市場的需求，在未來中國主要的大城市，都會建設超級充電站。我們已經在美國建了100多個超級充電站，我估計中國市場打開之后，充電站的數量會遠遠超過這個數字。

　　在美國城市里，很多人家里有固定停車位，所以自己裝充電樁是比較方便的。商業機構也提供可以補充的充電樁，滿足日常的充電需求大體上就夠了。在市區，并不需要去建超級充電站，因為超級充電站是快充，所以基本上它是建在城際之間，滿足長途需求。

　　中國與美國面臨的情況是不一樣的，中國的城市是比較擁擠的，人口密度比較高，很多人都住在高層，也有很多人沒有固定的停車位，所以中國的超級充電站需求可能遠遠超過美國。因為不僅要解決城際之間的問題，還要解決城市市區的問題。我們可能會在人口比較密集的地方，去建超級充電站。

　　《21世紀》：建設一個充電站需要投入多少？Tesla計劃在中國建多少充電站？

　　吳碧瑄：從我們已經建成的案例來看，每個充電站占地大概200平米，這是土地成本，其他成本還包括變壓器、蓄電池以及投運后的電費等，整體算下來成本是比較高的，其中最高的可能是土地成本，現在大城市的土地都是寸土寸金。