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對于光伏電站運營企業而言，涉足電動汽車以及充電業務，雖然未必能夠帶來多大的實際利益，但將為企業的融資、資本運作等提供良好的噱頭和概念
作者：本刊記者 張廣明 來源：《太陽能發電》雜志 2016年2月刊 原標題：充電樁業務的兩大看點  近日，愛康科技發布公告稱，擬投資設立新能源汽車運營公司以及充電服務公司，從事新能源汽車的運營以及充電樁業務。 愛康科技稱，涉足新能源汽車業務旨在打通公司能源互聯網的閉環，抓住正在進行的售電側改革的歷史機遇，公司開始在新能源消費領域進行業務開拓，并力爭打造新能源生產、新能源消費以及消費側金融的產業閉環。 無獨有偶。 另一光伏電站資本玩家——彩虹精化，日前也發布公告稱，已經分別收購了一家電動汽車運營以及充電企業的部分股權，將進入電動汽車領域。 對于光伏電站運營企業而言，涉足電動汽車以及充電業務，除了有利于電力消納外，還可以借此獲得進入售電領域的突破口。雖然未必能夠帶來多大的實際利益，但將為企業的融資、資本運作等提供良好的噱頭和概念。 有報告認為，光伏企業介入電動汽車運營，將會加快分布式、儲能、微電網、電動車的銜接，并由此產生新的商業模式和業務模式，并對決策層一直倡導的能源生產和能源消費革命能夠帶來一定的探索和嘗試，可能會借此獲得資源上的支持。 充電業務大幕開啟 根據一些機構的預測，到2016年，充電樁產業規模將達到330.78億元，2020年可達到1000億元。 雖然市場前景可期，但對于有意進軍這一領域的企業而言，一個不能忽視的信號是，充電樁產業將充斥著更多的“地方化”色彩。 在此前國務院辦公廳發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中，多次強調了地方在發展充電服務市場的應該承擔的角色。包括，加強專項規劃設計和指導。各地要將充電基礎設施專項規劃有關內容納入城鄉規劃，完善獨立占地的充電基礎設施布局，明確各類建筑物配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。 此外，在扶持政策、土地、充電價格等方面，地方政府的作用更是不可或缺。 在充電價格方面，則提出允許充電服務企業向用戶收取電費及服務費，對不同類別充電基礎設施，指導各地兼顧投資運營主體合理收益與用戶使用經濟性等，及早出臺充電服務費分類指導價格，并在總結各地經驗基礎上，逐步規范充電服務價格機制。 或許正是看到了這一點，選擇地方作為突破口，也就成為了許多企業的首選。 根據愛康科技發布的公告，其將選擇與江西省贛州市南康區人民政府合作的方式，涉足電動汽車領域。 在簽訂的戰略合作框架協議上，雙方表示，將利用各自資源在太陽能電站建設、新能源充電樁、新能源汽車運營等領域開展合作，南康區人民政府特許公司在上述領域進行投資經營。 |
