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“2023年我國新能源汽車市場占有率有望提高至30%，今后每年預計要增加1000萬輛新能源汽車。”中國科學院院士歐陽明高在9月14日舉行的第三屆電動汽車充換電設施技術創新大會上表示。 與會專家表示，隨著電動汽車保有量大幅增長，電網負擔加大，發展“光儲充放”一體化是解決問題的關鍵途徑。中國證券報記者注意到，目前已有多家上市公司開展“光儲充放”相關技術產品布局。 大功率充電邁入產業化階段 “充電10分鐘，續航300公里不再是夢想。”中國電力企業聯合會副秘書長兼電動交通與儲能分會會長劉永東在會上表示。 近年來，我國大功率充電相關技術快速發展。劉永東介紹，目前國內“千伏”高壓架構核心部件產業鏈已齊備，實現超充性能的車型今年底將超過十種，滿足超充的3C、4C電池已經商業化，1000V、大功率充電堆的充電樁開始布局，250kW-1MW的大功率充電設施開始進入產業化階段。 公開信息顯示，大功率充電技術是指通過增加充電設備的功率密度和電池的快速充電能力，實現在短時間內充電并獲得更長的續航里程。歐陽明高表示，當前消費者已不擔心新能源車續航問題，但新能源車在高速公路充電的快速性上，跟燃油車仍有差距，許多車企都在發力超充。 據不完全統計，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安、阿維塔等眾多新能源車品牌均有布局超充樁。以理想汽車為例，公司的4C超充樁可以實現480kW最大充電功率，將配合理想汽車首款純電車型自研的SiC以及首個量產的4C麒麟電池，可以實現10分鐘充電400公里的充電速率。 劉永東表示，目前大功率充電系統和測試要求的行業標準正在編制中。未來，兆瓦級超大電流充電將推進交通領域從“電替汽油”邁向“電替柴油/燃料油/航空煤油”，將推動單個充電接口由百千瓦級/百安級實現向兆瓦級/千安級的重大跨越。 “光儲充放”能減輕電網負擔 值得注意的是，歐陽明高表示，大功率充電會對電網造成巨大的沖擊，所以需要配置儲能。 據了解，隨著充電樁建設普及速度加快，對于電網的沖擊越來越高，特別是快速充電樁；且充電負載是脈沖性的，大規模改造電網負載能力以滿足快充需求所需成本過高，在充電樁建設時搭配儲能系統是解決充電樁負載對電網沖擊的有效解決方案，利用儲能系統可以通過調節功率峰值，有效避免充電對電網的沖擊。 “新能源汽車的快速發展給電網造成巨大的負擔。”陽光電源副總經理翟寄文表示，電網沖擊、電網污染及配電容量限制不僅加重了電網高峰壓力，拉大峰谷差，同時還面臨老舊小區擴容難、電力成本高等難題。 “以國內為例，預計到2025年，新能源汽車用電量將增長10倍，2030年將接近5000億度。”翟寄文表示，它所需要的充電樁功率為3805GW，這對中低壓配電網將是“災難性的負擔”。 對此，翟寄文認為解決充電站配電問題關鍵途徑是要實現“光儲充放”。“光儲充放”是指由光伏發電、儲能系統、配電設施充電樁、監控和保護裝置等組成的小型發配用電系統，也稱為微電網。它能解決有限的土地及電力容量資源里配電網的問題，還能通過能量存儲和優化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡。 今年2月，工信部等八部門發布的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》提出，促進新技術創新應用，加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電等新型充換電技術應用，加快“光儲充放”一體化試點應用，探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑。 上市公司積極布局 面對新能源車保有量快速增長帶來的“光儲充放”一體化發展機遇，已有多家上市公司布局相關技術產品。 特銳德控股子公司特來電從事新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網的增值服務，其光儲充放微電網解決方案目前已在北京、上海、深圳、天津、重慶等100多個城市得到應用，已建設200余座微網型充電場站。 特銳德表示，公司致力于研發充電網、微電網、儲能網“三網融合”的新能源互聯網，目前已建成虛擬電廠運營平臺，支持充放電和光伏、儲能等分布式資源的高效聚合優化，已完成和多個網、省、地級調控中心的對接互通，基于有序充電、低谷充電、高峰賣電、微網光伏、梯次儲能、車網互動等豐富的應用場景構建多類型虛擬電廠，實現能源增值業務。 香山股份表示，公司有光儲充一體化綜合充電站的技術和產品儲備，具備“光、儲、充、配、換、放”六位一體的能源服務網絡技術服務。金冠股份表示，公司具有光儲充一體化的技術。易事特表示，公司擁有整套的光儲充一體化多能互補的儲能系統解決方案。 |
