如果電動汽車的推廣能按照規劃目標完成，圍繞其公共及私人充電設施的投資產值，到2015年保守估計將達到100-150億元，樂觀估計約為200-300億元，到2020年則可以達千億元

　　來源：《太陽能發電》雜志　　記者/張廣明

　　近期，特斯拉的中國秀，再次讓電動汽車充電設施的投資問題進入公眾的視野。

　　由于在與國家電網合作問題上遲遲沒有下文，特斯拉已開始選擇與中國本土光伏企業合作，建設光伏離網充電設施。

　　相關數據顯示，如果電動汽車的推廣能按照規劃目標完成，圍繞其公共及私人充電設施的投資產值，到2015年保守估計將達到100-150億元，樂觀估計約為200-300億元，到2020年則可以達千億元。

　　而這千億元的充電設施市場，極有可能成為光伏應用的下一個新增長點。

　　以特斯拉ModelS車型為例，其每公里的用電量約為0.2度。以此計算，假設一座充電站每天能夠滿足10人次每次充電所行駛的里程為100公里，則其年均所需要的發電量對應的光伏電站裝機容量在60千瓦左右（以上海為例），后者對應的土地或建筑物面積需求約在四五百平米左右。

　　因此，對于特斯拉而言，如果能找到合適的屋頂，充電站建設并不是其進入中國市場的最大障礙。但前提是，特斯拉愿意為這種離網型的光伏系統承擔相對較高的成本。

　　巨大的市場潛力

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛。而根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　電動汽車迅猛增長的背后，則將伴隨著對充電設施需求的快速增加。

　　安信證券發布的報告認為，根據新能源汽車2015年50萬輛、2020年500萬輛推廣數量測算，充電設施市場規模分別將達到110-250億元和1000億元；而根據前兩批新能源汽車試點城市充電設施2015年底前規劃測算，則約為240億元；根據國網公司“十二五”規劃測算，約465億元；根據加油站數量測算，約330億元。

　　“如果電動汽車推廣能夠按照規劃的目標來完成，公共及私人充電設施的投資，到2015年保守估計約100-150億元，樂觀估計約200-300億元，到2020年可以達千億元。售電側放開將加快打開充換電設施的市場空間。”該報告稱。

　　為了解決電動車充電難題，許多地方也均給出了相應的規劃。其中，北京將在中心城區打造服務半徑為5公里的充電圈；天津計劃今年新建6700個充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數量超過6000個。