特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk還透露，特斯拉在中國的充電站，將使用中國本土生產的太陽能電池板，而非他控股的美國公司Solarcity的產品。而特斯拉在美國的充電樁，則全部由Solarcity建設。后者在美國開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式，目前是美國最大的屋頂光伏項目投資商。

　　不過，對于單純的離網(wǎng)光伏充電系統(tǒng)而言，要想在中國成功運行，可能會面臨著成本高企的問題。

　　特斯拉的ModelS車型目前每公里的耗電量約在0.2度，其最常見的有兩種充電方式，充電一小時行駛50公里以及100公里。如果一座充電站每天能夠滿足10輛ModelS車每輛充電后行駛100公里的里程，則其年均所需發(fā)電量對應的光伏電站的裝機容量約為60千瓦左右（以上海為例）。而后者需要的土地或建筑物面積，約在四五百平米左右。

　　因此，如何統(tǒng)籌、平衡項目選址以及后期運行成本，將成為特斯拉電動汽車離網(wǎng)型光伏充電系統(tǒng)能否成功的關鍵。

　　盡管面臨著各種問題，但光伏充電設施的投資前景，仍然被眾多人看好。在一些分析機構看來，社會資金建設以滿足乘用車為主要服務對象的小型快充站，將可能是趨勢。通過對經(jīng)濟效益和敏感性分析，經(jīng)營小型快充站更有利可圖。而如果政府能將充電服務費明確下來，則盈利情況可以充分保證。（張廣明）