我們在上海的兩個超級充電站，在土地租賃上當地政府給了很大支持，費用是比較優惠的。

　　在美國建超級充電站，常常商家以很低廉的甚至免費的價格給我們提供土地，因為大家在很大程度上把超級充電站當成一個公益事業。

　　同時，我們超級充電站的技術標準，也愿意開放給其他廠家。我們是愿意跟它們合作，合作的機制多種多樣，可以在成本上分攤。我們希望建成后，超級充電站的使用效率越來越高。

　　至于說要建多少個，現在不好說，今年我們所去的任何一個城市都會建，在秋季前所有的地方都會有我們的維修點和超級充電站。

　　供應鏈將投入20億美元

　　《21世紀》：Tesla的電池此前主要由松下提供的，有報道說，Tesla自己要自建電池廠？

　　吳碧瑄：這可能是誤解，我們沒有說自己建電池廠。我們說要建一個園區，希望我們與電池相關的配件供應商，集中在一起。它們分別來自美國、澳洲、日本，這種分散的局面效率不高，希望把它們集中在一起，至少電池組裝是在一個地方。以此保證我們的供應鏈更有效，更低成本。為此，我們到2015年底的投入是20億美元。

　　《21世紀》：Tesla在電池方面最核心的技術是電池管理系統，具體核心在哪里？

　　吳碧瑄：它利用了互聯網數據中心技術，其概念是這樣的：數據中心把電池連在一起，保證可以均勻地去充電，如果其中有電池壞掉了，它可以把剩下的電均勻地放在其他的電池上，使得整個電池組的效果非常好。將來如果去維修，只需要把壞的電池拿出來，換成新的，整個維修成本也會降低。

　　開放所有專利意指什么？

　　《21世紀》：介紹一下Tesla公開專利的計劃，為什么要公開？專利公開的范圍怎么界定，包括你們的電池和電池管理技術嗎？專利技術申請人的范圍和資格有要求嗎？

　　吳碧瑄：Tesla使命是加快推動可持續交通，致力于讓更多人改變駕駛汽油車的習慣；公開專利，是因為希望透過開源讓更多人參與研發電動車技術，進一步推動電動車發展。目前的框架是開放所有專利，具體細節會稍后公布。

　　《21世紀》：您曾經說過，從功能上，未來的Tesla不僅是交通工具，更是一個移動互聯網的載體。對此，Tesla預計會有多少投入？

　　吳碧瑄： 我們車上有無線和3G，可以上網，可以遠程地輸送軟件，在美國跟facebook和Google都是連接的，當然在中國現在還不行。但是我想美國既然已經做了，不久的將來我們在中國肯定也希望加入這些功能。

　　以后汽車本身就是一個移動終端。不僅是Tesla，而是這個行業的發展方向：更智能化。我所謂的移動終端，跟中國的車聯網、物聯網的概念是一樣的。我們未來會持續不斷地對此投入，但現在很難說具體Tesla會投入多少。