全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)副主席蔡國雄也一再強調，張北項目只是一個示范工程，“哪種電池入選，可能對該電池廠家是個鼓勵，未來有多大程度的展開，還需要多方面檢驗。”

　　誰是未來的主流？

　　　電池技術在國家儲能示范項目中被認可，很可能代表其在未來市場上的主流地位。而在化學儲能領域，目前處于主流地位的大致是三類，即鉛酸電池、鋰電池和液流電池。

　　賽迪顧問投資戰(zhàn)略咨詢中心總經理吳輝對記者表示，“鉛酸電池可能要用在特定的應用領域，但被鋰電替換是必然的。短期來看，鋰電是一個較好的選擇，也是未來這幾年電池的主流。不過，鉛酸電池肯定不會消失，在某些傳統(tǒng)領域還是很大的市場，在電動汽車和基站上，鋰電的替代率沒有達到10%。至少未來鉛酸電池有自己的應用領域，它自己也在做技術進步。”

　　主營風能、太陽能儲能電池以及鉛酸、鋰離子、鎳氫等動力電池的天能集團董事長張?zhí)烊我餐瑯涌春勉U酸電池的發(fā)展，他表示，2012年鉛蓄電池在儲能領域的產值達到53億元，其他電池為7億元，考慮到鉛蓄電池的性價比和推廣技術成熟度都更高，且安全性好、回收率高，與鋰電池、鎳氫電池等電池產品相比還是有很多優(yōu)勢。

　　　不過，高工鋰電產業(yè)研究所副所長羅煥塔還是認為，在儲能領域，鋰電池是主流地位，“對于未來的大型儲能上，肯定會有一兩種技術主導，不會出現(xiàn)太多，中小型儲能領域可能會以鋰電池為主。”

　　　對于未來的主流之爭，各家電池企業(yè)也在不斷籌劃布局。例如，在通信基站備用電源上，南都電源等企業(yè)的鉛酸電池，以及自身的鋰電池占據較大份額。而在家庭儲能和電動汽車上，比亞迪等企業(yè)一直在謀劃發(fā)展。液流電池領域，鑫龍電器因和美國ZBB的合作，帶動其股價在今年一季度大幅上漲。

　　　對于液流電池的適用領域，浙商證券分析師史海昇對記者說，“液流電池的應用領域較多，不過它不能作為消費電子的電池，也不能作為動力電池。但可以用作大規(guī)模儲能，比如風電場和備用電源。”

　　　鋰電池路線之爭

　　 即便是被很多人認可的未來主流技術——鋰電池，其發(fā)展路線也一直存在爭議，即磷酸鐵鋰與錳酸鐵鋰等錳系材料、三元材料的路線之爭。有專家認為，此前我國大規(guī)模發(fā)展的磷酸鐵鋰并不是正確路線，應該往錳系、三元材料上發(fā)展。

　　“過去七八年，中國的動力電池企業(yè)幾乎都做磷酸鐵鋰，比例高達95%以上。”青島新正鋰業(yè)有限公司董事長孫玉城對記者說道，“但磷酸鐵鋰能量密度較低，一致性較差，而動力電池最需要一致性、可靠性。”

　　　2012年10月16日，工信部、科技部、財政部曾聯(lián)合發(fā)文《關于組織申報2012年度新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程項目的通知》。通知明確要求2015年電池單體的能量密度達到180Wh/kg以上（模塊能量密度達到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達到10年。

　　孫玉城曾對《高工鋰電》表示，這條通知相當于給磷酸鐵鋰在動力電池應用上判了“死刑”，因為其能量密度達不到要求。

　　“磷酸鐵鋰電池能量密度只能做到130~140Wh/kg，三元材料能做到180Wh/kg、190Wh/kg。”國內一家鋰電池材料方面的上市公司副總經理對記者稱。

　　不過，吳輝介紹，“磷酸鐵鋰的安全性好，能量密度較低，在汽車的續(xù)航里程是有問題的，但是在儲能上，對能量密度的要求沒有那么高。”