9月21日，寶馬純電動車i3和插電混動車i8跑車在中國上市。動人的故事和宏大的場面，電動技術(shù)和碳纖維車身等，都讓眾多媒體大開眼界，紛紛點贊。有言論認(rèn)為，寶馬i3、i8、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)電動車、特斯拉以及后續(xù)外資新能源車的上市，將給自主品牌新能源車帶來巨大危機(jī)。
　　其理由是，外資新能源車的技術(shù)水平高，無論是寶馬i系列、特斯拉還是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)都有強(qiáng)大的技術(shù)實力；有的外資新能源車還具備很強(qiáng)的價格殺傷力，例如晨風(fēng)扣除補(bǔ)貼后，售價不到20萬元，已經(jīng)與自主品牌新能源車短兵相接。
　　相反，盡管今年1～8月，國內(nèi)自主新能源車銷量實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長，但其整體技術(shù)水平低，沒有掌握核心技術(shù)，多數(shù)車型價格較低，暢銷主要是因為政府補(bǔ)貼以及各種優(yōu)惠政策的刺激。一旦外資新能源車獲得同樣的補(bǔ)貼，自主新能源車將面臨危機(jī)。
　　這種說法雖然有合理性，但并不全面。自主品牌新能源車企業(yè)的技術(shù)水平良莠不齊，但已經(jīng)形成了幾家具備核心競爭力的企業(yè)，它們掌握了新能源車核心技術(shù)，有了自己的撒手锏。比如比亞迪。比亞迪與奔馳合資生產(chǎn)的騰勢電動車已經(jīng)上市，用王傳福的話說，他們的合作是技術(shù)換技術(shù)的合作，是比亞迪的核心電池、電機(jī)、電控技術(shù)與奔馳造車技術(shù)、安全理念的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
　　奔馳負(fù)責(zé)人唐仕凱也說，騰勢遵照戴姆勒科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳�產(chǎn)管理系統(tǒng)，對質(zhì)量的關(guān)注貫穿整個供應(yīng)鏈。騰勢實現(xiàn)了戴姆勒立足中國，為中國市場生產(chǎn)最安全、最可靠、最便利的電動汽車的目標(biāo)，代表了目前中國電動汽車的最高水平，超越了其他歐洲同行對中國新能源汽車領(lǐng)域的投入。連奔馳都來采用比亞迪的電池、電機(jī)和電控技術(shù)，能說自主品新能源車缺乏核心技術(shù)嗎？
　　再如上汽。上汽生產(chǎn)的榮威E50電動車和550插電混動車，掌握了很多連跨國公司都沒有的核心技術(shù)。在商用車領(lǐng)域，宇通新能源客車掌握了整車控制核心技術(shù)、發(fā)動機(jī)智能啟停控制技術(shù)(IST)、智能制動與能量回收技術(shù)和高效電動液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)(HEPS)等。宇通獨有的“睿控”系統(tǒng)，擺脫了充電站的里程限制，百公里電耗只需90度電。看到這些例子，你能說自主品牌新能源車不行嗎？

首頁 上一頁 1 2 下一頁 尾頁 1/2/2

作者：馬連華 來源：中國青年報 責(zé)任編輯：gaoting

• 上一篇：王傳福聯(lián)合國氣候峰會描繪比亞迪..
• 下一篇：Geostellar 太陽能領(lǐng)域的Google？