特斯拉超級充電網絡的參考價值何在？
大規模的充電站建設是有效推動電動汽車發展應用的關鍵因素之一。截止2014年7月底，特斯拉在美國建設完成的超級充電站數量已經達到97座，充電服務范圍覆蓋80%左右的汽車用戶地區。而我國當前充電網絡建設正在起步階段，正需要借鑒特斯拉充電網絡建設成功經驗，以“他山之石，可以攻玉”之策，為
二、我國目前充電網絡建設過程中存在的困難（一）充電網絡運營成本過高導致市場建設推進熱情不高
首先，雖然國家電網、南方電力等公司一直在積極推進充電站以及充電設施的建設，然而我國自有技術標準尚未出臺，標準細節目前依然在研究制訂過程中，導致充電站建設的標準無法做到完全統一，存在充電不兼容的問題。其次，充電站當前建設的主體是國家電網公司，市場競爭不夠充分，導致充電站建設成本偏高，影響充電站的持續。最后，建成后的充電站存在無車充電的閑置情況，導致充電站運營虧損嚴重，出現建設的充電站數量越多，虧損就越嚴重的現象。
（二）個人用戶發電并網入網難題待解
特斯拉在美國所倡導的個人用戶安裝太陽能板為特斯拉汽車及自家生活以供電，多余電能儲存在汽車中的模式，在我國也同樣存在這樣的設想，我國目前的模式鼓勵個人用戶太陽能光伏發電然后將多余電力銷售給電網公司進行盈利。而現實情況是，一方面，我國多數個人用戶住房空間有限，光伏太陽能板產生的電能不足以滿足自家電力需求；另一方面，目前推廣的個人發電賣電案例，也面臨著一次性投入大、短期內無法收回成本、產出電量無法順利入網銷售等難題，并且多是利用小區屋頂進行設備安裝，不具備大范圍推廣的示范效應，目前無法有效解決新能源汽車的充電難題。
（三）目的地充電方式在我國建設推進緩慢
作為特斯拉對超級充電站的有效補充，目的地充電方式在我國面臨諸多推廣難題。首先是土地的供應有限，作為大眾辦公消費活動的集中區域，大型商場與超市的充電樁建設推進緩慢，商業地產項目寸土寸金，很難再安排更多空間容納充電設施。其次是選址問題，特斯拉與聯通合作推進的充電樁建設項目，由于聯通營業廳本身出于快速為用戶辦理業務的考慮，其內部或周圍的商業項目，并不如像沃爾瑪或者銀泰等百貨等對用戶的吸引力大，并不是最優的地理位置選擇。最后是高速公路沿線充電站建設謹慎，由于我國自主充電網絡標準尚未而完全確定技術細節，導致有關建設推進緩慢。
（四）我國充電網絡接口協議關鍵參數定義尚未明確
目前中國的充電接口標準，是2011年底公布的GB/T20234系列標準，對交流和直流充電的標準都做了說明。但這一標準推行之后，因為部分參數缺失，導致國標內部也沒有完全統一。充電標準上，國內車企或多或少都有一些區別，也有部分電動車互相可以通用充電設施。而當前面臨的問題是，由于直流充電的效率更高，工藝更加復雜，直流充電的標準化問題更加嚴重。在2011年公布的充電接口標準中，因為技術條件的限制，以及由于供電廠商和國內車企兩方認識的不一致，諸如電子鎖止和帶電插拔等部分參數沒有明確規定，導致了當前的我國充電網絡建設依然面臨標準化難題。
作者：王毅 來源：賽迪網 責任編輯：gaoting
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