具體準(zhǔn)入條件，姜紹俊表示內(nèi)容較多，比如需要的電力、電量、用電特性都要在申請時注明。另外為了避免電壓波動過大產(chǎn)生高次諧波等問題，在技術(shù)參數(shù)方面電網(wǎng)企業(yè)還有一些要求，比如無功補償這類的，這些在電網(wǎng)企業(yè)的入網(wǎng)申請都有說明，沒有說明的就需要和電網(wǎng)企業(yè)協(xié)商解決。
　　對此，一位充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)高層人士對記者說，如果國家電網(wǎng)(下稱國網(wǎng))既做基礎(chǔ)供電服務(wù)，又參與充電設(shè)施建設(shè)，既當(dāng)“裁判”又當(dāng)“球員”，社會資本是不敢參與到這個領(lǐng)域與國網(wǎng)競爭的。近期國網(wǎng)內(nèi)部傳來消息，國網(wǎng)會退出城市充換電建設(shè)領(lǐng)域，專注城際充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這對社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域可能才是真正利好。
　　由此可看出，社會資本參與充電設(shè)施建設(shè)運營雖然與《電力法》尚存沖突，但是國務(wù)院的《意見》和發(fā)改委的《通知》的出臺，一方面向社會資本變相放開了售電的權(quán)力(充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務(wù)費)，從政策上避免了充電設(shè)施經(jīng)營的法律風(fēng)險，甚至可能會倒逼電力改革政策的出臺。
　　另一方面明確電動汽車用電價(采用大工業(yè)電價)和收費模式(電費+服務(wù)費)有助于充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)對于盈利模式的探索和明晰，也將激發(fā)社會資本參與充電設(shè)施建設(shè)的熱情。充電設(shè)施建設(shè)和運營成本降低，充電網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)有望加速。另外，電價扶持政策透露的更多優(yōu)惠政策預(yù)期，也有利于社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)。
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青也認(rèn)為，目前社會資本沒有大量涌入充電設(shè)施建設(shè)運營領(lǐng)域，與《電力法》沖突可能并不是關(guān)鍵問題，不少企業(yè)其實都可以通過自己的關(guān)系和渠道解決，而且《電力法》也會做相應(yīng)調(diào)整。關(guān)鍵是充電服務(wù)價格還不確定，企業(yè)參與充電設(shè)施投資是靠利潤驅(qū)動的，社會資本看不到明確的盈利預(yù)期是不會參與這一領(lǐng)域的。早期國家應(yīng)該給予充電設(shè)施建設(shè)以更多的優(yōu)惠或補貼，讓社會資本看到盈利的可能，待充電設(shè)施有一定規(guī)模、達(dá)到一個平衡點，國家政策再退出可能會有更好推動效果。

作者：楊世明 來源：第一電動網(wǎng) 責(zé)任編輯：gaoting