繼雷軍、賈躍亭、郭臺銘等外行“追風”進軍汽車產業(yè)外，新晉內地首富漢能集團主席李河君，也將一只腳踏入了汽車產業(yè)。據(jù)漢能集團2月2日宣布，漢能正在研發(fā)全太陽能動力汽車，預計今年10月拿出樣車。
　　不過，讓李河君站上首富頂峰的是薄膜發(fā)電。從光伏發(fā)電到太陽能民用產品的全鏈條思路，和五年前的內地首富比亞迪董事長王傳福想法類似，區(qū)別在于李河君更多是設想，而王傳福已推進多年。
　　外界爆炒李河君的財富和發(fā)家傳奇，把漢能推向了風口浪尖的同時，有分析機構和分析師稱，在市面上還很難見到漢能的太陽能板，懷疑它的真實產能。
　　作為回應，1月29日漢能集團和廣汽本田共同宣布，在廣本增城工廠屋頂建成了中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的分布式光伏發(fā)電項目，并實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。
　　與汽車工廠合作，是漢能光伏發(fā)電的一個長期規(guī)劃。漢能控股集團副總裁王俊娟2月6日對21世紀經濟報道記者表示，漢能的光伏發(fā)電和汽車工廠結合是一個長期的發(fā)展方向，很快將會和一汽-大眾佛山南海工廠、廣東南車等進行合作建光伏發(fā)電項目。
　　新能源技術發(fā)展對汽車產業(yè)的影響，形成了兩個概念：一是研發(fā)、生產制造出新能源汽車產品，進行市場化；二是為傳統(tǒng)汽車的生產供應光伏所發(fā)電能。兩個方向最終目的都是降低能耗，減少排放，保護環(huán)境。
　　新能源新玩法：用太陽能造20%的汽車
　　過去業(yè)內對于新能源汽車和新能源車企的概念，只局限于是否有較成熟的新能源汽車產品，而忽略了汽車產業(yè)鏈條上的新能源化。
　　事實上，因為汽車產業(yè)是高耗能產業(yè)，工廠生產的用電量很驚人。在每年用電高峰的7、8月份，工廠有時也不得不錯峰用電。“一個中型汽車工廠每年用電量達上億度，如果折算成火力發(fā)電的排放，車廠用電導致二氧化碳排放是巨大的。”
　　2013年，漢能收購了美國的MiaSole公司，這家公司的銅銦鎵硒（CIGS）組件光伏發(fā)電量產轉化率已達15.7%，并獲得美國國家可再生能源實驗室（NREL）認證的最高轉化率達到20.5%。今年1月，漢能集團又收購了美國Alta Devices公司，目的是整合全球薄膜發(fā)電技術。
　　另一方面，汽車工廠的巨大能耗和大面積的廠房，為光伏發(fā)電提供條件。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年我國汽車產銷為2372.29萬輛和2349.19萬輛，是全球最大的生產和銷售市場，也是汽車工廠最多的區(qū)域。
　　新能源技術的發(fā)展，不只推進了新能源汽車的發(fā)展，也開始改變傳統(tǒng)車廠的生產能源供應。漢能設想的第一步，是將它的太陽能供應到工廠。漢能和廣本達成協(xié)議，共同在廣本的增城工廠建成了17MW的屋面分布式發(fā)電，占用屋頂總面積約為24 萬平方米，年平均發(fā)電量1900萬千瓦時，相當于替代約6200噸標準煤的發(fā)電量。

作者：周開平 來源：21世紀經濟報道 責任編輯：wutongyufg