雙方合作采用“合同能源管理”模式，利用廣本工廠的廠房屋頂，由漢能投資建設并負責運營。合同能源管理(EMC) 是一種新型的市場化節能機制，其實質就是以減少的能源費用來支付節能項目全部成本的節能投資方式。“這種節能投資方式允許客戶使用未來的節能收益為工廠和設備升級，以降低目前的運行成本。”王俊娟說。
　　廣本執行副總經理郁俊表示：“廣本的目的是節能減排，與漢能合作建成的光伏發電項目的發電量，可以滿足廣本增城工廠20%的生產用電需求。按照每個家庭平均每天用5度電計算，相當于1萬個家庭一年的用電量。”
　　漢能計劃將“合同能源管理”模式推廣到更多汽車廠。據王俊娟2月6日透露，漢能已經和一汽大眾、廣東南車達成協議，在其工廠建設光伏發電項目和光伏幕墻項目。
　　比亞迪有汽車、電子、光伏等產業，前首富王傳福也在嘗試用太陽能發電，做儲能電站等項目。去年，比亞迪在上海廠區也建成了13.5萬平方米的車間屋頂光伏發電項目，共安裝了4.3萬塊光伏面板，年發電量約900萬千瓦時。
　　李河君今年造出太陽能車？
　　新能源汽車越來越熱，已經在全球掀起數波浪潮。去年，我國新能源汽車銷售7.48萬輛，比上一年增長3.2倍。漢能此前已經進入新能源汽車使用配套領域，目的是搶占薄膜發電和應用產品領域。
　　據漢能內部人士稱，漢能已經和特斯拉合作，在國內為其超級充電站提供太陽能發電面板。不過，一些光伏業內人士質疑，因充電站能鋪設光伏面板的區域有限，特斯拉的超級充電站難以實現大量的光伏供電。
　　其外，漢能的薄膜發電產品已經直接應用到了汽車上，它與阿斯頓馬丁合作，為賽車提供薄膜發電裝置。這套裝置所發電量并非為車輛提供動力，而是驅動車內空氣流通。
　　在很多公開場合，李河君表示認準了光伏應用以民用為主的方向。薄膜發電提升產能難度很大，投入成本也太高。“而太陽能動力汽車的使用成本，只有燃油汽車成本的六到八分之一。這種市場狀況下，就不需要考慮產品成本問題。”
　　漢能集團2月2日明確表示，要做全太陽能動力汽車等移動能源產品。李河君發布了他的全太陽能動力汽車計劃，預計在今年10月推出3-5款全太陽能動力汽車。
　　很多人都在質疑，造車門檻很高，“門外漢”漢能集團有沒有足夠的技術儲備？李河君稱，已與國外三家、國內兩家頂級汽車設計機構合作開發太陽能全動力汽車。據接近漢能人士稱，漢能也組建了自己的研發團隊，將在上海辦公。
　　事實上，根據漢能薄膜發電技術的特點，其研發的太陽能全動力汽車指的是在電動車的外部，覆蓋薄膜發電裝置，利用太陽能發電儲存在電池中，為車輛提供動力。
　　漢能方面稱，薄膜發電技術具有柔性可彎曲、質量輕、弱光性好、顏色可調、形狀可塑等優勢，應用到新能源汽車上是合適的。漢能提供的官方信息顯示，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池集成于車身上，在日均4小時光照下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。漢能集團預計到2020年累計達到46GW。
　　從實際應用和技術特點看，漢能沒有必要開發全新的電動車，它只需和電動車企合作，將薄膜發電技術應用到技術較成熟的電動車上，就可以實現全太陽能動力汽車計劃。據知情人士透露，漢能薄膜發電初期應用產品，可能是較小型的跑車。
　　按照李河君的思路，未來受到挑戰最大的，可能是要依靠充電樁充電的電動車和充電樁建設、運營企業。不過，一家新能源汽車企業內部人士說：“無論是技術還是實際應用，太陽能動力汽車都有很多障礙，所以太陽能汽車時代不會很快到來。”


作者：周開平 來源：21世紀經濟報道 責任編輯：wutongyufg