既然把陽光聚焦到一小塊面積那么費勁，不如直接擴大太陽能電池板的面積吧。太陽能板鋪滿車身的想法太弱太丑太呆板，試試“multi-voltaic”噴涂車漆吧。奔馳G-code概念車就被抹遍了這種車漆，于是變成了一整塊巨大的太陽能電磚，但是外表和普通車相比一點沒差。這種涂料不僅能吸收陽光，就連風吹過車身表面形成的靜電，它也能替你存起來。

　　最后說一點材料，面積大、照射角度討巧，也只是微量的加分項，而太陽能板材料才是光能轉換率的決定因素。一般用來做為太陽能板的材料有非晶硅、單晶硅、多晶硅，光能轉化率依次遞增。但是硅材料生產過程中易造成污染，另一種材料砷化鎵不存在污染問題，鎵元素雖有毒性，但是化合物本身比較穩定，用來做太陽能板材料時，轉化率也略勝一籌（有報道稱美國科學家在實驗室開發的砷化鎵薄膜電池，光能轉換率能達到28.4%）。

　　浮塵和陰雨，太陽能車的死敵

　　綜合上述條件后的產電能效還沒有算上外因，有些外因甚至會成為重要影響對象，比如浮塵和陰雨。

　　有數據顯示，太陽能設備需要定期除塵，否則發電效率會受到70%以上的影響。太陽能電池板通過納米鍍膜技術處理之后，擁有光滑無比的表面，就能夠達到荷葉效應（由于荷葉具有疏水、不吸水的表面，落在葉面上的雨水會因表面張力的作用形成水珠，只要葉面稍微傾斜，水珠就會滾離葉面并順便帶走灰塵污泥的顆粒）自潔的目的，據說自潔率能達到75%。再加上定期將太陽能電池板取出用流水稍加沖洗，基本就能除塵。

　　然而，這僅僅是停留在理想狀態。小編不免擔心，在北京這樣的城市開車，霧霾灰塵會迅速占據裸露的太陽能電池板表層。那么過高的拆卸清洗頻率不僅費時，也容易損傷材料。目前大多數車企使用太陽能電池板時，會在它的表面裝了一塊玻璃抵擋浮塵。用刷子抹布洗洗涮涮，要簡便很多。然而普通玻璃對太陽光的過濾，也會影響一部分發電效率。

　　太陽能車最怕的就是陰天，并不是陰天里太陽能電池板就完全無法發電了，而是如果是全太陽能車，用的是容量極小的儲能電池，那恐怕就只能趴窩了。如果是第一種儲能更多的電池，利用往日晴天充電的儲備。但顯然，車主就過上了掰著指頭算充電時間的日子，萬一遇到一個沒算準或者天氣預報失誤，太陽能車就只能罷工了。而且儲能電池的壽命一般也就3-5年，還不算最后關頭的折損狀態。

　　若是這樣，那小編要忍不住吐槽了，都用上大容量電池了，還要太陽能板做什么呢？普通電動車使用快速充電1-5小時就能把空電池充滿，與李河君聲稱的“日均4小時光照下，可以驅動汽車行駛80至100公里”相當，還不用考慮上述條件限制，以及高昂的砷化鎵成本。另外，電動車還有更快的“充電方式”——直接更換滿電電池，用時僅數分鐘。太陽能車的續航與車身總重息息相關，載上了沉沉的大容量電池，車身牽引力也在增加，如此一來就陷入了耗電-增加電池容量的惡性循環。

　　雖然更加綠色環保，實用太陽能車還在等一個靠譜案例，證明實力。