歐日公布儲能路線圖
　　歐洲是僅次于美國的另一大儲能市場。9月4日，日本松下宣布，將在歐洲銷售家用電池，首先面向德國市場。而特斯拉已于5月推出了一批專供企業(yè)和家庭使用的鋰電池。
　　光伏組件制造商REC Solar Holdings副總裁盧克·格雷爾8月曾表示，隨著普通家庭購買家用電池儲電，歐洲增長緩慢的太陽能電池板市場可能于2017年開始復(fù)蘇。
　　2009年，歐盟委員會提出了《歐盟能源技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃》，又于2011年發(fā)布了《低碳能源技術(shù)材料路線圖》。路線圖指出，蓄電是一項重要技術(shù)，可以提高歐洲電力系統(tǒng)的可管理性和靈活性。
　　英國于2011年發(fā)表了《英國儲能的路徑》，作為其技術(shù)路線圖，2014年開始推廣智能電表；2020年將推廣微型發(fā)電和電動汽車，強制實施城市的低壓網(wǎng)絡(luò)；2030年發(fā)展電動汽車與電網(wǎng)互動技術(shù)。
　　德國于2012年成立了儲能協(xié)會（BVES），將頒布儲能技術(shù)路線圖作為首要任務(wù)。2013年5月，正式出臺光伏儲能新政，針對小于30千瓦的光伏設(shè)施，規(guī)定給予新安裝光伏發(fā)電同步建設(shè)的儲能設(shè)施最高不超過600歐元/千瓦的補貼，既有光伏設(shè)施給予每千瓦最高不超過660歐元的補貼。
　　法國也將儲能作為投資的主要方向。2011年，由法國環(huán)境與能源控制署（ADEME）組織制定了《儲能體系戰(zhàn)略路線圖》，目的是全面梳理儲能面臨的工業(yè)、技術(shù)、環(huán)境和社會問題，需要克服的技術(shù)、體制和社會經(jīng)濟障礙，更重要的是描繪出基于時間節(jié)點的優(yōu)先研究主題，包括產(chǎn)業(yè)研究、示范、產(chǎn)業(yè)化實驗及技術(shù)平臺測試等不同階段的需求。
　　日本早在2008年就提出了一個高性能的儲能技術(shù)路線圖。自福島事故后，日本開始重點扶持儲能行業(yè)，開展了許多項目降低儲能成本，包括風(fēng)電項目、車載電池、固定式儲能電池、電池材料技術(shù)評價等。
　　2014年3月，日本產(chǎn)經(jīng)省發(fā)起了新一輪針對鋰離子電池儲能系統(tǒng)的補貼計劃，共劃撥100億日元，給予消費者購買系統(tǒng)價格2/3的資金補貼。日本政府希望借此提高可再生能源占比，有效管理峰值負(fù)荷、提高電力穩(wěn)定性。
　　中國儲能市場也大有“趕超”之勢。中國微電網(wǎng)電價及補貼方案目前處于征求意見稿討論階段，提出給予微網(wǎng)項目70%的系統(tǒng)補貼。若該政策落實將會激活中國儲能業(yè)，甚至撬動全球儲能市場。

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