看天開(kāi)車有點(diǎn)難
　　“下雨、霧霾怎么辦？這款車恐怕適合在沙漠里用。”網(wǎng)友們對(duì)太陽(yáng)能汽車看天開(kāi)車的可靠性并不看好。
　　據(jù)介紹，在無(wú)光照或長(zhǎng)途出行需求下，漢能太陽(yáng)能汽車配備了常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。但太陽(yáng)能汽車碰撞安全性如何？薄膜損壞后如何更換？這一連串疑問(wèn)，漢能在發(fā)布會(huì)上并未加以解答。
　　對(duì)比正在環(huán)球飛行的陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)飛機(jī)，漢能太陽(yáng)能汽車能否靠幾平方米的電池板產(chǎn)生持續(xù)穩(wěn)定的電能尤其令人擔(dān)心。作為全球第一架全太陽(yáng)能飛機(jī)，陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)自重2.3噸，安裝了1.7萬(wàn)多塊、共269.5平方米的電池板，翼展比大型寬體客機(jī)波音747還寬。之所以設(shè)計(jì)如此畸形的“體型”，就是為了讓飛機(jī)能安裝足夠多的電池板。
　　記者了解到，北京一位純電動(dòng)車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽(yáng)能電池板，但向?qū)�業(yè)人士咨詢后得知，整個(gè)車頂鋪設(shè)電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。
　　不過(guò)，讓汽車用上太陽(yáng)能并非完全不靠譜。福特曾展出過(guò)一款C-Max太陽(yáng)能混合動(dòng)力概念車，純電動(dòng)模式下能夠行駛33.8公里；打算今年秋天上市的豐田新一代普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車，日本版和歐洲版也將在車頂安裝一塊太陽(yáng)能電池板；特斯拉則宣布，擬出資28億美元收購(gòu)太陽(yáng)能電池板制造商SolarCity。

　　商業(yè)化之路仍然遠(yuǎn)
　　新能源汽車行業(yè)火爆，吸引眾多企業(yè)大佬跨界造車，“BAT”已經(jīng)進(jìn)軍車界，格力董明珠收購(gòu)銀隆新能源，賈躍亭的樂(lè)視概念車也正式亮相……但漢能李河君的這次殺入，似乎招致了更多質(zhì)疑。
　　2015年2月發(fā)布的“胡潤(rùn)全球富豪榜”中，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君曾以1600億元人民幣的財(cái)富登頂中國(guó)內(nèi)地首富。然而，2015年5月20日，在香港上市的漢能薄膜股價(jià)在短短半小時(shí)內(nèi)接近腰斬，市值蒸發(fā)上千億港元，并緊急宣布停牌。隨后，香港證監(jiān)會(huì)介入調(diào)查，但截至目前仍沒(méi)有公開(kāi)發(fā)布調(diào)查結(jié)果。
　　這次李河君高調(diào)亮相，似乎希望借助太陽(yáng)能汽車對(duì)外昭示“漢能最困難時(shí)期已經(jīng)過(guò)去”。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全太陽(yáng)能動(dòng)力的汽車目前僅停留在概念車階段，受技術(shù)、成本等多因素的制約，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化至少需要10年以上。但漢能高層似乎比較樂(lè)觀，稱距離新車投入量產(chǎn)可能只需要2至3年的時(shí)間。
　　“增加了太陽(yáng)能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)，車身采用碳纖維，太陽(yáng)能汽車的整車成本肯定會(huì)比現(xiàn)在的充電新能源汽車高很多，補(bǔ)貼后至少也得50多萬(wàn)元。”汽車專家賈新光認(rèn)為，買車人很難為“天價(jià)”環(huán)保成本買單，而且后期高昂的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，也不是一般家庭用車所能接受的。

作者：董禹含 來(lái)源：北京日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯：wutongyufg