漢能選擇薄膜太陽能技術路線有歷史原因。2009年之前，晶硅太陽能電池上游原材料多晶硅價格最高曾達300萬元/噸。這一背景下，多家晶硅太陽能電池廠商均涉足了消耗多晶硅較少的薄膜太陽能領域。

　　2008年下半年金融危機爆發后，多晶硅價格直線跳水，降至40萬元/噸，2009年多晶硅價格少有反彈后，繼續下降，目前穩定在約14萬元/噸左右。

　　多晶硅的價格跳水，直接消解了薄膜太陽能電池低成本優勢。當初進入薄膜太陽能的晶硅太陽能廠商又陸續退出了薄膜太陽能業務。以無錫尚德為例，堅持了一年多后，尚德2013年關閉了自己的非晶硅薄膜太陽能生產線。

　　只有漢能繼續堅持薄膜太陽能技術路線，并高歌猛進推進產能建設。漢能控股集團一位離職技術高管回憶，“是漢能收留了那些薄膜太陽能技術人才，保留了薄膜太陽能技術的火種。”

　　漢能一名離職員工認為，漢能的不合理舉動也有其合理之處：擴建產能是希望通過擴大規模來降低薄膜太陽能技術的成本；漢能在投資生產基地上采用“三三制”原則，以及下游采購市場與上市公司漢能薄膜發電的聯動，可以為融資創造空間，以投入巨資研發，尋找薄膜技術的突破。“無非就是一個賭字。”

　　漢能顯然低估了太陽能產業的技術進步速度。晶硅太陽能技術在轉換效率、降低成本上日進千里，漢能的非晶硅薄膜技術的低轉換效率，以及鉑陽固有的技術缺陷，競爭力差距加速擴大。

　　2011年全國推行光伏標桿上網電價后，光伏電站度電成本逐漸成為投資商最看重的指標。非晶硅薄膜技術愈發邊緣化，在主流的地面電站市場已經沒有立足之地。

　　2012年漢能開始新一輪的薄膜太陽能技術布局。2012年-2013年，漢能連續收購三家不同工藝路線的銅銦鎵硒薄膜電池制造商：德國的Solibro公司、美國的Miasol公司和Global Solar Energy公司。

　　銅銦鎵硒薄膜太陽能技術是轉換效率最接近晶硅太陽能的一種薄膜太陽能技術，也是業內公認最有可能對晶硅太陽能電池發起挑戰的薄膜技術。

　　但收購近四年來，漢能的銅銦鎵硒薄膜技術并沒有在地面電站市場上打開局面。

　　IHS Markit統計數據顯示，銅銦鎵硒薄膜太陽能電池組件與主流晶硅太陽能電池組件價差正在變大。2016年銅銦鎵硒薄膜太陽能電池組件平均價格僅比晶硅太陽能電池組件高約0.1美元/瓦，今年的價差已經擴大到0.13美元/瓦。

　　多位業內人士認為，光伏產業的主流是晶硅太陽能電池，整個產業的資源也集中在晶硅太陽能技術上，這使得晶硅太陽能技術在轉換效率提升、成本降低方面的速度都要高于銅銦鎵硒薄膜太陽能技術。

　　在光伏產業主流的地面電站市場，游戲規則已經透明，在產品質量可靠的前提下，哪種產品帶來更低的度電成本（更高發電效率、更低生產成本），電站投資商就會選用哪種產品。

　　漢能銅銦鎵硒薄膜太陽能技術要在地面電站市場取得突破，必須要在轉換效率、生產成本方面優于晶硅太陽能技術，這對漢能在銅銦鎵硒薄膜太陽能技術方面的技術突破提出了更高的要求。

　　漢能已離職的一個技術高管告訴記者，短期來看，漢能銅銦鎵硒技術在原材料、設備國產化后，并擴大生產規模，有可能對晶硅太陽能技術形成競爭力。

　　記者聯系了漢能控股集團。漢能未透露未來銅銦鎵硒薄膜太陽能技術效率提升、成本降低計劃。

　　2016年，漢能控股宣布轉型移動能源，避開了與晶硅太陽能電池在地面電站市場的正面交鋒。

　　漢能控股陸續推出了太陽能無人機、太陽能汽車等移動能源產品。最新的一個案例是，漢能和摩拜單車達成戰略合作，漢能薄膜產品將應用在摩拜單車上，為摩拜單車智能鎖運行提供電力。

　　謝鋒告訴記者，這些領域才剛剛起步，總體規模很小，IHS甚至沒有將其納入統計范疇。在他看來，共享單車帶來的光伏市場，“可能只稍比太陽能路燈市場大一點”。

　　據漢能薄膜發電2016年報，移動能源市場目前尚未能為漢能薄膜發電提供收入。

　　另外，在漢能高調宣稱的移動能源市場，漢能薄膜產能能否形成不可替代的競爭優勢，也要打一個問號。

　　

　　以摩拜單車為例，早在與漢能合作之前，摩拜單車就使用了單晶硅電池來為智能鎖提供電力。相比單晶產品，漢能薄膜的柔性特征，使其在使用過程中不易損害，但這一特點，能否形成不可替代的競爭力，仍未可知。

　　移動能源市場具有想象空間，但這個市場未來究竟有多大，以及漢能薄膜產品在其中能有多大的競爭優勢，一切都是未知之數。

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