動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測(cè)算，第一批投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。來自中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)顯示，2018-2020年全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12-20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將飆升到35萬噸。

退役動(dòng)力電池仍然具有很高的能量價(jià)值，其梯次利用兼具環(huán)保和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。“儲(chǔ)能電池的梯次利用，實(shí)現(xiàn)了電池的全壽命綜合應(yīng)用，令其使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮到最大化。”多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

企業(yè)紛紛探路

據(jù)中國北方車輛研究所、國家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬測(cè)算，對(duì)于梯次利用的鋰離子電池系統(tǒng)，其使用成本約在每千瓦時(shí)1000元，如果循環(huán)壽命超過1000次，性價(jià)比就超過鉛酸電池，“實(shí)際上循環(huán)壽命會(huì)超過3000次以上，因此動(dòng)力電池的梯次利用具有很大的競爭力。”

面對(duì)梯次利用的巨大空間，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到商機(jī)所在，并積極探路。如上海煦達(dá)新能源已在上海、江蘇、廣東和浙江等地實(shí)施了動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。

“現(xiàn)在鋰電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)成本已進(jìn)入1元/Wh新時(shí)代，用戶側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用具備了商業(yè)推廣價(jià)值。”上海煦達(dá)新能源總經(jīng)理李劍鐸接受記者采訪時(shí)表示，“相比之下，新電池的儲(chǔ)能成本，如鉛炭電池系統(tǒng)成本在1.3元-1.4元/Wh，鋰電系統(tǒng)在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲(chǔ)能的成本優(yōu)勢(shì)明顯。”

梯次利用儲(chǔ)能可行的商業(yè)模式，調(diào)動(dòng)了企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域的積極性。采訪中，記者了解，當(dāng)前不少企業(yè)已將目光瞄向于此。

“猛獅科技正在計(jì)劃將電動(dòng)汽車上的退役動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。”猛獅科技深圳清潔電力總經(jīng)理王堉透露。

“我們?cè)谔剿鞑��?chǔ)備梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。目前國內(nèi)用于用戶側(cè)的梯次儲(chǔ)能比較多，通過峰谷差套利，可以有很好的收益空間。在新能源消納上加配梯次儲(chǔ)能，也將擁有很大的應(yīng)用空間。” 王堉對(duì)記者表示。

“我們也在大力探索梯次利用儲(chǔ)能，做一些技術(shù)上的儲(chǔ)備。”贛州市豪鵬科技總經(jīng)理對(duì)記者表示，“梯次利用市場(chǎng)是一個(gè)逐漸培育的過程，隨著同一型號(hào)報(bào)廢電池量的不斷增加，相信1-2年后，梯次儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)得到更好體現(xiàn)。”

李劍鐸進(jìn)一步表示，鑒于今后退役電池?cái)?shù)量將成倍增長，“今年梯次利用儲(chǔ)能成本將下降至0.8元/Wh，2019年將降至0.7元/Wh，屆時(shí)項(xiàng)目的投資回報(bào)率還將大幅提升。我們也早已提前布局，與新能源車廠、動(dòng)力電池廠商開展合作。”