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為什么是中國(guó)？

有意思的是，當(dāng)特斯拉正準(zhǔn)備風(fēng)風(fēng)火火在華建廠的時(shí)候，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正在呼喚本國(guó)車(chē)企“回去建廠”：

2018年9月9日，特朗普在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)文：“CNBC說(shuō)，因?yàn)槊绹?guó)的關(guān)稅將要提高，福特公司砍掉了在美國(guó)銷(xiāo)售中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的計(jì)劃。這就是個(gè)開(kāi)始，這款車(chē)以后會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)了，而且福特也不用再繳納關(guān)稅了!”

但尷尬的是，第二天福特公司就在一份聲明中強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)堅(jiān)持在中國(guó)生產(chǎn)，這是因?yàn)椤拌b于在美國(guó)的年銷(xiāo)量不超過(guò)50萬(wàn)輛，在美國(guó)生產(chǎn)福特福克斯不會(huì)有利可圖。”

精明的美國(guó)車(chē)企不會(huì)意氣用事，只會(huì)“用腳投票”。

作為全球汽車(chē)界的“黑馬”、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“明星英雄”，特斯拉選擇來(lái)中國(guó)的原因又是什么呢？

從最直接的成本因素來(lái)看，據(jù)特斯拉內(nèi)部人士核算，算上運(yùn)輸成本及進(jìn)口關(guān)稅，特斯拉目前的銷(xiāo)售成本比在中國(guó)本土生產(chǎn)的車(chē)輛高55%至60%左右，直接在華投資建廠，可以節(jié)省一大筆費(fèi)用，這對(duì)于在華缺少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是至關(guān)重要的。

當(dāng)然，特斯拉也可以選擇將工廠建在其他不受關(guān)稅抬高影響、人力或其他生產(chǎn)要素成本更低的地區(qū)，為什么寧可去觸美國(guó)總統(tǒng)的逆鱗，也一定要來(lái)中國(guó)呢？

首先，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

從2018年開(kāi)始，美國(guó)、歐洲和中國(guó)三大區(qū)域汽車(chē)市場(chǎng)均經(jīng)歷了不同程度的“寒冬”景象，但新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)卻是“一枝獨(dú)秀”，基本實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。而這一點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)得尤為明顯：

2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛。而這一年，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量為35.86萬(wàn)輛，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為201.8萬(wàn)輛。

照此推算，中國(guó)幾乎占據(jù)了全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的半壁江山！

同年，特斯拉在全球的市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)同樣可觀，全年共交付24.5萬(wàn)輛新車(chē)，約20萬(wàn)輛是在美國(guó)本土出售的。

其中，Model 3車(chē)型在美累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到14萬(wàn)輛，再加上Model X和Model S的不俗表現(xiàn)，讓特斯拉成為美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的“銷(xiāo)冠”，所占份額高達(dá)53%左右。

然而在中國(guó)，Model 3直到今年2月才實(shí)現(xiàn)了首批交付，其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)還有待考察。

當(dāng)占據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山的“銷(xiāo)冠”，看到了占全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)半壁江山的巨大市場(chǎng)，怎能不心生向往、行亦趨之？

更何況，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然在近兩年經(jīng)歷了一些波動(dòng)，但是和美國(guó)、歐洲、日本等早已步入成熟汽車(chē)社會(huì)的國(guó)家相比，整個(gè)市場(chǎng)還在成長(zhǎng)的過(guò)程中，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和狀態(tài)。

中國(guó)雖然位列全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但千人保有量只有約140輛，相當(dāng)于美國(guó)的1/5、日本和德國(guó)的1/3，這說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的剛需遠(yuǎn)沒(méi)有封頂，未來(lái)還有很大的增長(zhǎng)空間。

在國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境復(fù)雜多變的今天，特斯拉想要為自己的未來(lái)找到一片最合適的生長(zhǎng)土壤，放眼全球，恐怕沒(méi)有比中國(guó)更合適的地方了。

再來(lái)看中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的實(shí)力。

前不久，一部名為《美國(guó)工廠》的紀(jì)錄片火了。

全片以中國(guó)企業(yè)福耀玻璃在美國(guó)開(kāi)廠為切入點(diǎn)，引發(fā)了人們對(duì)于中美制造業(yè)實(shí)力和企業(yè)文化差異的大討論。

實(shí)際上，目前中美制造業(yè)各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域不同，所處的價(jià)值鏈位置也不一樣，現(xiàn)在就給中美制造業(yè)孰強(qiáng)孰弱下一個(gè)簡(jiǎn)單的定論，恐怕并不科學(xué)。而僅僅從特斯拉來(lái)華建廠事件，就得出“美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)落后中國(guó)”的判斷也有失偏頗。

但不可否認(rèn)的是，對(duì)于諸如特斯拉這樣的新晉電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)而言，“中國(guó)制造”這四個(gè)字，的確已經(jīng)成為一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信啤?/p>

無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)，中國(guó)幾乎擁有世界上最完整的產(chǎn)業(yè)鏈。更為重要的一點(diǎn)是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供給還有著效率高、成本低、質(zhì)量佳的優(yōu)點(diǎn)，更不用說(shuō)物流配套體系，產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)和技術(shù)能力，在全球都廣受贊譽(yù)。

在上海，汽車(chē)制造業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，更是一路高歌猛進(jìn)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈配套不斷完善。

2019年1-6月，上海汽車(chē)制造業(yè)同比增長(zhǎng)了54.9%。其中，一些知名汽車(chē)企業(yè)加速了新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件總成建設(shè)制造的布局。同一時(shí)期內(nèi)，上海市新能源汽車(chē)產(chǎn)量快速攀升，比去年同期增長(zhǎng)了41.1％，在營(yíng)商環(huán)境方面，中國(guó)持續(xù)開(kāi)放的政策信號(hào)，也給了特斯拉足夠的信心和動(dòng)力。

在今年10月24日世界銀行剛剛發(fā)布的《全球營(yíng)商環(huán)境報(bào)告2020》中，中國(guó)排名躍居全球第31位，比去年提升15位，是全球改善幅度最大、速度最快的國(guó)家之一。

特別是在外商投資環(huán)境的改善方面，從自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、自由貿(mào)易港，到負(fù)面清單管理，再到即將實(shí)施生效的《外商投資法》，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大。

上海作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的先行地區(qū)，自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國(guó)進(jìn)口博覽會(huì)等創(chuàng)新機(jī)制，充分彰顯了其堅(jiān)持開(kāi)放的決心。

（圖源：上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)官網(wǎng)）

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“開(kāi)放”二字更是近兩年來(lái)的關(guān)鍵詞。

2018年7月1日起，我國(guó)降低了汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅，將汽車(chē)整車(chē)稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%。

同年，國(guó)家發(fā)展改革委宣布，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放：

其中，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

正是因?yàn)樯鲜鲞@些明確有力的政策信號(hào)，才促成了后來(lái)華晨寶馬合資股比調(diào)整、豪華進(jìn)口車(chē)降價(jià)、特斯拉獨(dú)資建廠等一系列汽車(chē)界的大事。

在今年10月16日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，提出“優(yōu)化汽車(chē)外資政策，保障內(nèi)外資汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇。修訂乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車(chē)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分。”

這意味著，像特斯拉這樣的外資電動(dòng)車(chē)企，一旦實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，其新能源汽車(chē)積分就可以根據(jù)新規(guī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓或出售了。

實(shí)際上，吸引更多世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)以不同的投資形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)造良性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展環(huán)境，正是這一輪中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的初衷。

這一切都在表明：在政策的持續(xù)“松綁”下，未來(lái)中外車(chē)企要在同一個(gè)跑道上一決雌雄了。而對(duì)于幾乎可以享受到同等國(guó)民待遇的外資車(chē)企而言，看到了如此開(kāi)放公平的投資熱土，怎能不急著“送上門(mén)”？