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    特斯拉能否成為鋰電池界的顛覆者?

    如今,特斯拉的觸角已延伸至上游動(dòng)力電池端,其欲打造一款終生續(xù)航里程達(dá)100萬(wàn)英里的低成本、長(zhǎng)壽命電池來(lái)實(shí)現(xiàn)自己邁向上游的第一步。據(jù)路透社援引知情人士消息稱(chēng),這款計(jì)劃于今年年末或明年年初推出的新型電池將由特斯拉和寧德時(shí)代共同研發(fā),其將主要采用特斯拉團(tuán)隊(duì)的技術(shù),并有望在中國(guó)首發(fā)。若該電池成功研制,電池成本將降至100美元/k

    如今,特斯拉的觸角已延伸至上游動(dòng)力電池端,其欲打造一款終生續(xù)航里程達(dá)100萬(wàn)英里的低成本、長(zhǎng)壽命電池來(lái)實(shí)現(xiàn)自己邁向上游的第一步。


    據(jù)路透社援引知情人士消息稱(chēng),這款計(jì)劃于今年年末或明年年初推出的新型電池將由特斯拉和寧德時(shí)代共同研發(fā),其將主要采用特斯拉團(tuán)隊(duì)的技術(shù),并有望在中國(guó)首發(fā)。若該電池成功研制,電池成本將降至100美元/kWh。彼時(shí),裝載該電池的電動(dòng)汽車(chē)成本將與燃油車(chē)持平或更低。


    當(dāng)前,盡管動(dòng)力電池成本在持續(xù)降低,但其仍占據(jù)整車(chē)成本的近40%。上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)輪洗牌后呈現(xiàn)的寡頭壟斷趨勢(shì),迫使下游整機(jī)商自主研制電池企圖擺脫對(duì)上游動(dòng)力電池廠商的依賴(lài)。


    馬斯克為此不惜重金為電池買(mǎi)單。去年,特斯拉連續(xù)收購(gòu)兩家公司——全球干電極技術(shù)領(lǐng)域龍頭企業(yè)Maxwell和加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar(海霸)。


    如今,特斯拉再次與寧德時(shí)代牽手共同研發(fā)電池。不過(guò),這款電池是否能成為特斯拉進(jìn)入動(dòng)力電池的“通行券”還未可知。


    直至今日,該電池仍未公布更多細(xì)節(jié),這款極具“神秘”色彩的產(chǎn)品是否能夠如期量產(chǎn)當(dāng)前仍存在不確定性。

     


    攪 局 者


    馬斯克的電池夢(mèng)已經(jīng)由幕后緩緩走向臺(tái)前。


    早在去年9月,馬斯克便放出豪言,要在今年內(nèi)年推出一款使用壽命達(dá)100萬(wàn)英里(約合161萬(wàn)公里)的電池。


    為將曾經(jīng)的豪言實(shí)現(xiàn),特斯拉再次選擇與寧德時(shí)代牽手。


    據(jù)特斯拉內(nèi)部人員透露,“我們企業(yè)有一部分員工是從寶馬跳槽來(lái)的,之前寧德時(shí)代為寶馬做過(guò)一些項(xiàng)目,他們對(duì)寧德時(shí)代的電池工藝認(rèn)同感還是比較大的。另外,寧德時(shí)代的本土化供應(yīng)能力很強(qiáng),相較于其他電池廠商寧德時(shí)代更加務(wù)實(shí)、低調(diào)。”


    除了看中寧德時(shí)代較為優(yōu)異的電池工藝外,特斯拉選擇寧德時(shí)代還出于其上海超級(jí)工廠本土化戰(zhàn)略的需要。


    中國(guó)是特斯拉全球第二大市場(chǎng),加速上海本土化戰(zhàn)略是特斯拉進(jìn)一步降低成本的重要舉措。相較于美國(guó)本土,上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3的單位成本降低了65%。不過(guò),當(dāng)前中國(guó)工廠的關(guān)鍵零部件仍依賴(lài)進(jìn)口。要在今年年底實(shí)現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)Model 3的零部件100%國(guó)產(chǎn)化的需求,更是推動(dòng)了兩家企業(yè)的合作。


    而另一方面,特斯拉的老朋友松下迫于虧損壓力拒不配合其產(chǎn)能擴(kuò)充,二者爭(zhēng)鋒相對(duì)。


    業(yè)內(nèi)人士透露:“馬斯克對(duì)于合作方的選擇是經(jīng)過(guò)深思熟慮的,在他的手中握著世界前列的動(dòng)力電池廠商名單。對(duì)于激進(jìn)的馬斯克來(lái)說(shuō),Model 3產(chǎn)能無(wú)法提升的直接原因是由于松下掉鏈子;而LG化學(xué)對(duì)其又有所戒備;三星的電動(dòng)化并不太積極,技術(shù)有些掉隊(duì);最終馬斯克以排除法的方式選擇了寧德時(shí)代。”


    與寧德時(shí)代的合作將進(jìn)一步加快馬斯克殺入電池端。


    不過(guò),馬斯克對(duì)自己電池夢(mèng)的自信更多來(lái)自于其在電池領(lǐng)域的儲(chǔ)備。為攪局動(dòng)力電池這條新賽道,馬斯克不惜花費(fèi)重金投入。


    2019年,馬斯克先后收購(gòu)全球超級(jí)電容龍頭Maxwell和電池制造專(zhuān)家Hibar兩家公司,助力特斯拉自主生產(chǎn)電池。


    Maxwell超級(jí)電容具有高功率密度、長(zhǎng)使用壽命和快速充放電能力,被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能、風(fēng)能、軌道交通、航空航天、工業(yè)及設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。并且,該公司干法電極更是其核心技術(shù)。

     



    作者:師雨菲 來(lái)源:角馬能源 責(zé)任編輯:jianping

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