四川成都：打開App全是充電站

《經(jīng)濟(jì)參考報》記者近日在成都走訪了解到，作為全國汽車保有量第二、水電資源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

倪師傅是一名新能源網(wǎng)約車駕駛員，從業(yè)兩年來，他每天要接20余單，工作時間從早上7點一直持續(xù)到晚上8點。為了維持續(xù)航，他每天要到公共充電站充電兩次，每次需要1小時左右的時間。

“過去充電站很少，司機(jī)為了充電插隊爭執(zhí)是常事。現(xiàn)在手機(jī)App一打開全是充電站，需要的時候找到附近電價最便宜的就可以了。”最近，曾駕駛?cè)加蛙嚨哪邘煾蛋l(fā)現(xiàn)，充電正變得越來越方便，而變化的背后，公共充電樁正在城市中悄然布局。

在成都特來電新能源有限公司實時監(jiān)控調(diào)度中心的大屏上，數(shù)據(jù)正不斷刷新，以兩公里為半徑的六邊形網(wǎng)格覆蓋了整個城區(qū)。“公司已在成都布局了391個充電站，并有432個充電站正在建設(shè)中。”該公司副總經(jīng)理馬宏楓介紹，目前成都80%的充電樁用戶以運(yùn)營車輛為主。

“運(yùn)營車輛充電需求量大，倒逼了公共快充樁的配建。在政策和市場的雙重刺激下，成都公共快充樁發(fā)展較私人充電樁更快。”馬宏楓說。

而私人充電樁發(fā)展遭遇的瓶頸問題，也成為了不少新能源車車主的苦惱所在。“最大的問題還是充電樁進(jìn)小區(qū)。因為不能在小區(qū)安裝充電樁，現(xiàn)在每天要多花一個小時在外面充電。”倪師傅告訴記者，由于家用充電樁價格太貴以及小區(qū)電容不夠，自己一直沒有在家安裝充電樁，因此每天收車后都要再去一趟充電站，以保證第二天能正常出車。

記者走訪成都多個小區(qū)也發(fā)現(xiàn)，私人充電樁進(jìn)小區(qū)依舊困難重重。據(jù)統(tǒng)計，成都市目前共有新能源私家車2.2萬輛，占新能源車總數(shù)的20%，且數(shù)量在不斷增加，小區(qū)充電需求日益增加，但成都住宅小區(qū)充電樁數(shù)量僅有3700個，小區(qū)充電樁供需矛盾逐漸凸顯。

國網(wǎng)四川電動汽車服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前私樁進(jìn)小區(qū)存在建設(shè)進(jìn)場難、建設(shè)管理難、安全隱患突出、非私有停車位充電樁建設(shè)缺少投資方等問題，亟須解決業(yè)主對配電容量“先占先得”、電動汽車充電安全方面的瓶頸問題。

據(jù)了解，成都已明確提出新建建筑物配建停車場、新建公共停車場將按照一定比例配建新能源汽車停車位，加強(qiáng)居民小區(qū)、商業(yè)樓宇、行政辦公、公園、大型產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等重點區(qū)域停車場充電樁建設(shè)，推進(jìn)居民小區(qū)智能充電試點建設(shè)。

近日，四川省出臺的《新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點》提出，將力爭實現(xiàn)新能源汽車?yán)塾嬐茝V應(yīng)用12萬輛。成都公布的《新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年成都將建成新能源充電樁4.5萬個。

除了地方政府積極出臺扶持政策，這座西部城市還具備許多發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。據(jù)成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長楊長飛介紹，四川是水電資源大省，清潔能源豐富，低谷期電價消納對新能源車產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)作用，加之成都平原地勢條件優(yōu)越、城市文化開放包容、消費(fèi)者敢于嘗鮮，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。

在新基建浪潮下，資本積極涌入市場。一些充電樁頭部企業(yè)已經(jīng)在四川搶先布局。比如，特來電公司累計為全國新能源車提供了48億度的充電服務(wù)，日均充電量達(dá)840萬度，僅為成都就已累計提供充電服務(wù)3.8億度，在該公司全國112個提供充電服務(wù)的城市中排名第一。據(jù)統(tǒng)計，目前成都市電動汽車保有量和充電量均占四川省的80%以上。

然而，四川充電樁市場上的大量企業(yè)存在“重建設(shè)、輕管理”現(xiàn)象。

“很多跟風(fēng)進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)并不夠?qū)�業(yè)，充電樁建了很多，但是管理跟不上，沒有辦法為電動汽車車主提供高質(zhì)量充電服務(wù)。市面上的大部分充電樁只是一個物理性的充電連接設(shè)備，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性較弱，是下一步需要升級的方向。”楊長飛對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說，這些企業(yè)應(yīng)深入進(jìn)行市場調(diào)研，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，利用自身的停車場或自有車輛優(yōu)勢，與頭部企業(yè)加強(qiáng)合作，共同推動新能源車和充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，因此需要與之相匹配的車樁交互的充電網(wǎng)絡(luò)。楊長飛說，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的充電網(wǎng)處于能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)鏈接的樞紐地位，進(jìn)而可以從更高層次實現(xiàn)能源、交通和信息綜合優(yōu)化的智慧城市建設(shè)。

一些企業(yè)開始在運(yùn)行和管理的產(chǎn)業(yè)下游進(jìn)行積極探索。馬宏楓介紹，依托技術(shù)優(yōu)勢和海量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，特來電在充電網(wǎng)上設(shè)置了設(shè)備防護(hù)層和數(shù)據(jù)防護(hù)層，針對每輛電動汽車進(jìn)行管家式安全防護(hù)。“好比給每一臺車都安上了一個車輛和充電安全生命周期保障的‘黑匣子’，通過時刻聯(lián)網(wǎng)在線，在充電過程中保護(hù)車輛電池安全，每一次充電過程也是一次安全體檢過程，對汽車的安全隱患做到‘可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯’。”

目前，成都的充電樁數(shù)量占到四川省的65%以上。據(jù)介紹，特來電已在綿陽、樂山、眉山、資陽、瀘州、宜賓、達(dá)州、雅安等地落戶。

“我們可以根據(jù)客戶的規(guī)劃，快速找到場站，快速拓展業(yè)務(wù)，同時也會適度進(jìn)行超前布局，打造四川省充電網(wǎng)黃金十字線。”馬宏楓說。

而在客流量較難預(yù)測的高速路充電站方面，國企則更多地承擔(dān)了社會職責(zé)。據(jù)國網(wǎng)四川省電力公司透露，2020年該公司將在四川投資8000余萬元，加速電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動汽車充電站105座，建成充電樁約2000根。

愛馳汽車副總裁仇炯：充電樁建設(shè)應(yīng)從重數(shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變

新能源車要發(fā)展，充電樁必須先行。隨著新基建政策的落地，充電樁行業(yè)也迎來了難得的機(jī)遇期。

近日，愛馳汽車有限公司副總裁仇炯認(rèn)為，國家將充電樁建設(shè)納入新基建，政策也從過去的“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，其目的就是讓未來的車樁比水平更加合理，用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力的提升，進(jìn)一步刺激新能源汽車市場的發(fā)展，這也凸顯出新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化的特點。

在仇炯看來，新基建不再是傳統(tǒng)意義的規(guī)模擴(kuò)張，而是以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)為中心，以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，其核心要義是帶動交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。也就是說，下一代的智能充電樁建設(shè)，需要以5G為核心，以大數(shù)據(jù)為載體，以人工智能為輔助，這樣才能發(fā)揮能源流通的最大價值。

不過，仇炯認(rèn)為，目前充電樁行業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，充電樁數(shù)量尚不能滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國充電樁僅有121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4：1，與規(guī)劃仍存在明顯差距。用戶從性價比角度考慮，更愿意用私樁，但私樁安裝率不足70%。從長遠(yuǎn)角度看，如果私樁的安裝率能保持更高水平，無論是對用戶的便捷使用，還是緩解公樁建設(shè)壓力來說，都具有現(xiàn)實意義。因此，應(yīng)對自建網(wǎng)點和充電基礎(chǔ)設(shè)施且對公眾開放的企業(yè)，以及具備高水平充電樁研發(fā)、制造、服務(wù)能力的企業(yè)給予不同程度的補(bǔ)貼支持，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及。

其次，充電樁的利用率還不高，其中存在充電樁故障、燃油車占位等一些客觀問題。所以，充電樁建設(shè)應(yīng)從重數(shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變，提高充電樁技術(shù)和質(zhì)量，縮短充電時間，加強(qiáng)質(zhì)量保障。

另外，早期的政策紅利讓部分企業(yè)為加快跑馬圈地，無視使用場景，導(dǎo)致充電樁設(shè)備分布不均，公共充電樁利用率較低。比如，出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點布局在地價較低的偏僻地區(qū)，市中心則布局較少，但偏僻的地段客流量較少，利用率不高。針對這一情況，應(yīng)該鼓勵運(yùn)營企業(yè)將基礎(chǔ)信息、燃油車占位信息、支付信息等充電樁信息進(jìn)行共享，形成互聯(lián)互通的格局，從建好充電樁轉(zhuǎn)向用好充電樁。

在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的建設(shè)正在以“建網(wǎng)”的模式取代單純的“建樁”，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)仇炯介紹，愛馳汽車目前正通過在營銷體系的各級體驗、銷售、服務(wù)網(wǎng)點布局充換電設(shè)施，為愛馳車主提供專屬的充電服務(wù)，同時向社會車輛共享資源。
據(jù)介紹，愛馳汽車的公共充電樁建設(shè)集中在兩個領(lǐng)域。

首先，針對愛馳汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)點進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)愛馳汽車的計劃，條件符合的網(wǎng)點將規(guī)劃建設(shè)“一快三慢”充電樁。預(yù)計到2020年底，愛馳的銷售服務(wù)網(wǎng)點將擴(kuò)展到300個左右，自建的充電樁將超過1000個。這些充電樁不僅提供給銷售服務(wù)伙伴及愛馳用戶自用，同時也開放、共享給所有需要充電的電動車用戶使用。

其次，愛馳汽車也在與地方政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)合作，嘗試在更多的場合建設(shè)充電樁，并開放、共享給所有電動車用戶使用。其中，愛馳汽車與上饒公交集團(tuán)合作共建的充電站，在服務(wù)公交車的同時，也將服務(wù)純電動乘用車，這項有益的創(chuàng)新嘗試將為愛馳汽車協(xié)同合作、規(guī)模化推進(jìn)公樁建設(shè)積累切實有效的經(jīng)驗。
除了完善公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，愛馳汽車還為用戶提供了AI專屬充電樁，支持APP遠(yuǎn)程控制和定時充電，用戶只需連接好車輛后，即可通過APP開啟/結(jié)束充電，無需多次外出，安全更省心。即使在車位無信號的情況下，需要立即充電的用戶可通過刷卡或者藍(lán)牙啟動充電，如果希望利用電網(wǎng)夜間低谷時間充電，可以通過手機(jī)APP預(yù)約功能啟動充電。