一場能源革命已在中國爆發，世界格局或將“大洗牌”
01人類的元素周期表戰爭，已經進入了新的周期。中國在這場橫跨全球的戰役中能做到什么程度，將直接決定未來30年的發展格局。上周四，寧德時代發布新一代的鈉離子電池技術。漆黑的會場，巨幅精美的PPT， 不知道的人還以為又是哪一家“性感”的消費科技公司。會場上沒有精神領袖喬布斯，沒有馬斯克跳熱舞、賈老板為夢想窒息的一幕幕，
01
人類的元素周期表戰爭，已經進入了新的周期。
中國在這場橫跨全球的戰役中能做到什么程度，將直接決定未來30年的發展格局。
上周四，寧德時代發布新一代的鈉離子電池技術。漆黑的會場，巨幅精美的PPT， 不知道的人還以為又是哪一家“性感”的消費科技公司。
會場上沒有精神領袖喬布斯，沒有馬斯克跳熱舞、賈老板為夢想窒息的一幕幕，但全球的目光還是被緊緊牽引。
所有人，都盯著新品發布會上的一舉一動。
為什么？
因為放到全人類的能源發展的歷史長河里里，這一天都會占有一席之地。
過去，人類的文明史是能源史，本質上是元素的開發史：
在漫長的農業時代，銅、鐵元素的冶煉技術，曾主導了不同文明的興衰。
過去一個世紀的工業文明時代，則是碳和硅大放異彩。
碳隨著工業革命和化石能源而興起，占據了人類經濟活動的前端，供應最基礎的能源；
硅隨著信息革命、電子技術而壯大，處于人類經濟活動的后端，通過各類終端產品深刻影響整臺社會大機器的方方面面。
可以說，對碳和硅這兩種元素的認知時間與利用程度，決定了過去一百年國與國之間的實力格局。
不可否認的是，中國在這一百年中是追趕者，在兩方面都有軟肋。
碳氫化合物就不用說了，西方最早大規模地運用煤炭和石油，率先完成了工業革命。中國不僅遲到了，還是現在全球最大的石油進口國和煤炭消費國。幾代人的聰明才智和心血都耗在了保衛能源安全上。
硅元素更是如此。
數字時代到來之前，唯有小小的U盤，是二十年來極少屬于中國人的原創性發明專利成果。幾乎所有底層技術都是歐美日的發明。
雖然二氧化硅是這個世界上最廉價的原料。一粒大米的成本，可以買好幾百個晶體管。
但經過科技的加工，卻是今天這個星球上最硬的通貨。
像華為明明是5G規則的引領者，其發布的P50手機，因為芯片仍然受限，暫時只能主要供貨4G版本，被硬生生壓制在4G時代。
盡管我們非常努力，上海微電子的28納米工藝的沉浸式光刻機，馬上就能交付了。中芯國際的14納米芯片良品率已經達到95%……但未來還有遠路要走。
兩輪元素戰爭中，中國一直處于比較被動的局面。
現在進入新能源革命、碳中和進程的時代，中國這樣的制造大國終于有了突破困局的新賽道。
就像這次寧德時代推出的新一代鈉離子電池，讓中國少有的站在了全球領先的位置，把元素周期表引到了另一個新的戰場。
全球的爭奪點都將隨之發生改變。
02
在鈉離子電池之前，人類為了開發新能源，尋找過各類載體，氫、核能等。后來鎖定了最輕的金屬元素——鋰，由鋰離子電池作為全球新能源事業的核心。
與碳、硅一樣，鋰元素最初的開發也是由西方主導的。
1991年，日本索尼公司接棒歐洲人，率先將鋰電池技術商業化，并應用到其錄像機等電子產品上。
隨著鋰在工業上的重要性越發顯著，有越來越多的人將它稱為“白石油”。
2019年的諾貝爾化學獎，頒給了美國科學家約翰·古德納夫、斯坦利·惠廷厄姆，以及日本科學家吉野彰，認可他們在上世紀70、80年代共同完成了鋰離子電池的研發。
諾貝爾獎評選委員會稱，正是鋰離子電池在手機、電腦、汽車、儲能等領域的使用，證明了無化石燃料社會的可能性。
也就是說，鋰有可能會是碳時代的終結者。
鋰取代碳，是清潔能源對化石能源的取代，也是一種更高級的能源利用方式，是對粗放能源利用方式的取代。
因此，鋰仍然是今后的時代主題，不可替代。不過，由鈉所開辟出的新戰場，仍然具有極其重大的意義。未來鈉鋰技術很可能會共存互補，共同支撐起龐大的電池市場：
鋰電池通常會添加鈷、鎳、錳、鐵等其他元素改善性能，比如說三元鋰電池，只有加入鈷后才能發揮電池的最大效用。
但是作為動力電池中最貴的材料，鈷資源極度稀缺，全球已探明的鈷資源儲量只有約700萬噸。
其主要產出國是剛果（金），一國占到約70%的產量。而非洲國家最大的特點，就是容易不穩定。
這也是為什么，直到今天馬斯克就算搶到了鈷訂單，還是會一手推動特斯拉的“含鈷量”下降。就是不想被卡脖子。現在，一輛Model3所需要的鈷已經從11kg降到了4.5kg。
而相比起鈷等稀有金屬，地球上的鈉原料實在太豐富了，像我們隨處可見的鹽，其實就是氯化鈉。
所以，寧德時代推出的新一代鈉離子電池，其實就是一條全新的技術路線，可以為不同的客戶提供多功能、多元化的選擇，進而維護產業鏈的安全。
在新能源革命的大樹上，需要多元化賽道的根系，不可能只依賴單一路徑，而大樹的樹干，永遠是科技的創新。
03
7月30日的會議，首次明確指出了“支持新能源汽車加快發展”。毫無疑問，如今全球的技術焦點就是新能源汽車。
據乘聯會數據，2021年上半年，新能源汽車零售量突破100萬輛，同比增長了218.9%。
2020年，中國新能源汽車在銷量占比達到了5.8%，這被業內視作走向質變、拐點信號，也是這5-10年新能源技術集中爆發的結果。
不管是國民神車五菱宏光，馬斯克和他的特斯拉，蔚來、小鵬、理想，對電池的需求只會越來越大。
2021年1-5月，動力電池的裝車量達到88.4GWh（百萬千瓦時），同比上升了223.9%。行業前10的龍頭中，中國占到5家，韓國3家，日本2家。
這是一個令無數人垂涎三尺的市場，而單一技術路徑是不可能支撐起這么龐大的市場規模的，它一定會要求多元化發展，需要不同層次的產品來一起托住。
寧德時代推出的鈉離子電池能量密度為160Wh/kg，正在研發的下一代鈉電池能量密度為200Wh/kg，而現在的三元鋰電池能量密度在200-300Wh/kg，頂尖公司在往350-400這個能級探索。
鈉離子稍顯落后。
但是這個水平，已經超越了鉛酸電池，并且與磷酸鐵鋰電池180Wh/kg的水準相差無幾。因此，鈉離子電池的應用前景仍然非常廣闊。
像國內最熱銷的電動車五菱宏光Mini EV，用到的電池能量密度只有110Wh/kg左右，鈉離子電池完全能夠滿足。
換句話說，未來它將全面滲透入低速新能源車、微型電動車、電瓶車領域。
而從這一刻開始，作為鋰離子制造研發公司的寧德時代也就不存在了，它變成了一個能提供不同解決方案的新能源創新科技公司。
作者：朝陽、黃漢城 來源：智谷趨勢 責任編輯：jianping
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