去年，馬斯克承認，特斯拉犯了“大錯”，屋頂的復雜程度太高。他們很難拿出一套通行方案：有的屋頂凹凸不平、有的基層有問題、有的撐不起Solar City的太陽能瓦片。如果要定制化解決，整體價格會比特斯拉最初預估的貴2、3倍。總結而言，戶用市場需求太過復雜，兼顧美觀、結構、發電效率并沒有那么容易。

在中國市場也有不少企業開始布局，如英利集團、漢能集團，隆基股份、晶科能源等。最引起業界注意的是，早在2019年，隆基股份就已經開始建設旗下首座BIPV工廠，2020年首款裝配式BIPV產品“隆頂”（”LONGi Roof”）正式下線。在去年，隆基股份又收購森特股份，光伏制造與金屬圍護龍頭的聯手，開創了光伏企業與建筑企業股權合作的先河，或將打破跨行業協作的壁壘，實現優勢互補，探索出BIPV市場拓展新模式。

但現階段，BIPV推進的最大的問題在于造價昂貴，算是建筑行業中的“奢侈品”。無論是公共建筑、住宅建筑、工業廠房，采用BIPV的成本是首要考慮的因素。為了滿足建筑的需求，光伏企業需要進行定制化操作，對顏色、透光度、尺寸等進行標準化同時降低成本。從特斯拉的經歷來看，這難度極大。

另外，BIPV市場也需要一個成熟的商業模式。光伏建筑項目全周期涉及多方利益主體，包括建筑業主、電站投資商、設計單位、施工單位、系統產品提供商、建筑使用者及運維服務提供商，這其中的責任與收益劃分尚不明確。在生產建設端，BIPV方案決定權歸屬不明朗，將直接影響項目質量及效益。在發電運營端，在規模尚小的市場現狀下，現有的運維管理模式能否應對BIPV項目更高的資源技術要求仍有待驗證。

無論是美國、歐洲還是中國，BIPV目前還稱不上主流。不需要為特斯拉再度發力或隆基切入太過激動，無論對建筑行業還是光伏業，這都將是一場持久而漫長的改變。