東京地鐵1MW級(jí)“東西線屋頂光伏電站”
日本千葉縣船橋市西船橋站有JR東日本、東京地鐵和東葉高速鐵路交匯，是千葉縣首屈一指的大站。其中5～8號(hào)是東京地鐵東西線的站臺(tái)，飾有淡藍(lán)色線條的電車來往穿行。這四個(gè)站臺(tái)于2015年3月完成了翻修，不但增設(shè)了扶梯等，同時(shí)整體感覺更加明亮。 令人感覺明亮的原因只要抬頭看看屋頂就知道了。因?yàn)檎九_(tái)的屋頂
日本千葉縣船橋市西船橋站有JR東日本、東京地鐵和東葉高速鐵路交匯，是千葉縣首屈一指的大站。其中5～8號(hào)是東京地鐵東西線的站臺(tái)，飾有淡藍(lán)色線條的電車來往穿行。這四個(gè)站臺(tái)于2015年3月完成了翻修，不但增設(shè)了扶梯等，同時(shí)整體感覺更加明亮。令人感覺明亮的原因只要抬頭看看屋頂就知道了。因?yàn)檎九_(tái)的屋頂設(shè)置了透光型太陽能電池板（圖1）。電池板為夏普的單晶硅型產(chǎn)品，但背板沒有采用普通的白色樹脂，而是使用透明產(chǎn)品，陽光會(huì)從電池單元（發(fā)電元件）和單元的縫隙照進(jìn)站臺(tái)。因此，有適度自然光到達(dá)電池板下方。
圖1：西船橋站東西線站臺(tái)設(shè)置了屋頂一體型太陽能電池板。因是采用透明背板的透光型，能夠自然采光。（攝影：東京地鐵）
西船橋站的太陽能電池板最大輸出功率為166kW，年發(fā)電量預(yù)計(jì)約為16.6萬kWh（圖2）。這些電力全部用作車站內(nèi)的“附帶電力”，而不是依固定價(jià)格收購制度（FIT）出售給電力公司。附帶電力是指，車站的照明器具、空調(diào)和扶梯等電氣設(shè)備使用的電力。東西線的車站之間都是利用自營的高壓線連接的，因此如果光伏發(fā)電的電力西船橋站用不完，可以提供給相鄰的車站使用。
8個(gè)車站合計(jì)實(shí)現(xiàn)百萬瓦級(jí)
圖2：西船橋站東西線站臺(tái)的屋頂上設(shè)置的夏普制太陽能電池板。（攝影：日經(jīng)BP社）
8個(gè)車站合計(jì)實(shí)現(xiàn)百萬瓦級(jí)
實(shí)際上，東京地鐵從2012年開始就一直在東西線的地上車站陸續(xù)設(shè)置了太陽能電池板。東西線在南砂町站后就出了地面，過了荒川以后的8個(gè)站（西葛西、葛西、浦安、南行德、行德、妙典、原木中山、西船橋）全部在地上。這8個(gè)車站的站臺(tái)屋頂均相應(yīng)于各自的面積，設(shè)置了從約100kW至約250kW不等的太陽能電池板。終點(diǎn)站西船橋站完成設(shè)置后，合計(jì)輸出功率約達(dá)到了1000kW（1MW）。8個(gè)車站的合計(jì)投資額約為15億日元（圖3、圖4、圖5、圖6）。
圖3：東西線妙典站的屋頂上設(shè)置的太陽能電池板。采用三菱電機(jī)的單晶硅型產(chǎn)品。（攝影：東京地鐵）
作者：金子憲治 來源：日經(jīng)bp社 責(zé)任編輯：wutongyufg
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