近日，漢能聯(lián)手摩拜單車，在共享單車車筐里裝上了薄膜太陽(yáng)能電池組件，成為“移動(dòng)能源+互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新合作的典范。持續(xù)流淌的綠色電力“仰仗”薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步。一如陽(yáng)光普照大地，所及之處，無(wú)不涌動(dòng)希望。

　　于能源領(lǐng)域而言，毋庸置疑，這“光”促使能源利用變得更便捷、更綠色、更智能。如何擺脫過(guò)往定式的枷鎖，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新更加巧妙地利用這“唾手可得”的“希望之光”，讓太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)綻放耀眼“光”芒？能源人頗費(fèi)思量。

　　太陽(yáng)能電池雨天亦可“展身手”

　　太陽(yáng)能電池在暗環(huán)境發(fā)電效率低、甚至不發(fā)電，這一直是行業(yè)難題。針對(duì)這一痼疾，多年來(lái)，國(guó)際上投入了大量人力、物力和財(cái)力，但仍未見(jiàn)明顯起色。

　　轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自中國(guó)。資料顯示，2016年，中國(guó)海洋大學(xué)材料科學(xué)與工程研究院教授唐群委團(tuán)隊(duì)和云南師范大學(xué)教授楊培志團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合研發(fā)出可在雨天發(fā)電的太陽(yáng)能電池。

　　石墨烯所起到的作用功不可沒(méi)。然而，不同方法研制的石墨烯性能有差異，且石墨烯的透光率并非100%，以至于正常光照時(shí)的電池效率，比沒(méi)有石墨烯的電池效率有所降低，這在實(shí)際應(yīng)用中并不經(jīng)濟(jì)。

　　經(jīng)過(guò)多個(gè)方案的比較，研究人員采用了楊培志團(tuán)隊(duì)研制的石墨烯，在柔性太陽(yáng)能電池上通過(guò)熱壓技術(shù)組裝完成了相關(guān)實(shí)驗(yàn)。

　　實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，圍繞石墨烯薄膜與太陽(yáng)能電池的合理耦合這一需要探索和創(chuàng)新的課題，研究人員使用一定濃度的氯化鈉溶液模擬雨水，助力太陽(yáng)能電池實(shí)現(xiàn)了大約100微伏/滴的電壓和0.5微安/滴的電流輸出以及6.53%的光電轉(zhuǎn)換效率，使太陽(yáng)能電池在雨天也可發(fā)電。

　　顯然，在雨量充沛但太陽(yáng)能資源不夠豐富的地區(qū)、酸雨多發(fā)地區(qū)以及島礁供電和海上航行等領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)都能派上用場(chǎng)。

　　談及未來(lái)趨勢(shì)，唐群委信心滿滿：“太陽(yáng)能電池雨天發(fā)電不是最終目標(biāo)，研發(fā)‘全天候太陽(yáng)能電池’才是終極理想，未來(lái)的太陽(yáng)能電池有望在陰、雨、霧、霾等任何天氣情況下發(fā)電。” 

作者：曲藝 來(lái)源：中國(guó)電力報(bào) 責(zé)任編輯：wutongyufg