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    兩會| 曾毓群委員:我有一個“小目標(biāo)”,把電動汽車變成分布式儲能工具

    2019-03-07 11:41:05 太陽能發(fā)電網(wǎng)
    據(jù)中國能源報記者現(xiàn)場報道:3月6日,在兩會現(xiàn)場,全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群向中國能源報記者談起了自己的一個“小目標(biāo)”:“如果電動汽車變成分布式儲能的工具,效果會非常好。從技術(shù)上來說不難,希望國家從政策上引導(dǎo),加速電動車儲能化利用。”“比如一輛車可以儲存100度電,用戶用了2

    據(jù)中國能源報記者現(xiàn)場報道:3月6日,在兩會現(xiàn)場,全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群向中國能源報記者談起了自己的一個“小目標(biāo)”:“如果電動汽車變成分布式儲能的工具,效果會非常好。從技術(shù)上來說不難,希望國家從政策上引導(dǎo),加速電動車儲能化利用。”

     

    “比如一輛車可以儲存100度電,用戶用了20度,還剩下80度就可以賣出去。”

     


    明年新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度會更大,您如何看待補(bǔ)貼退坡給行業(yè)帶來的影響


    曾毓群:補(bǔ)貼退坡肯定會給行業(yè)造成一定影響,但后續(xù)還有積分政策,再加上行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展,新能源汽車市場化將逐漸走向成熟,過程會有一些曲折,補(bǔ)貼退坡會帶來一些沖擊,但最終還是要和市場接軌。目前,擁有一輛電動汽車和擁有一輛燃油車的終身使用成本已經(jīng)差不多了,它也不需要到4S店維修,同時使用感覺還很舒適,所以不管是從環(huán)保角度還是成本角度,電動車都有優(yōu)勢。


    對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮,和加強(qiáng)充電便利性方面,您怎么看?


    曾毓群:從續(xù)航里程的角度來說,真正可以達(dá)到長續(xù)航里程要求的電池已經(jīng)有了,比如續(xù)航里程達(dá)500-600公里的這種電池,但成本就會比較貴。其實消費(fèi)者的日常出行并不需要這么多公里數(shù),300-400公里就夠了,基本上每天只需要30-40公里,買一個500公里續(xù)航里程的車,有400多公里的電池是浪費(fèi)的。


    目前預(yù)想的情況是,發(fā)展一些V2G(編者注:Vehicle-to-grid的簡稱)的技術(shù),就可以把用剩的電池當(dāng)成儲能手段,晚上充電,白天賣電,汽車就成了幫用戶賺錢的工具。當(dāng)然,這個要實現(xiàn),還需要多方努力,從電網(wǎng)到汽車各個方面都需要努力。


    今年您的提案是關(guān)于能源和汽車行業(yè)融合的,請詳細(xì)介紹一下。


    曾毓群:未來可再生能源、儲能和電動汽車將會全部連在一起,就像剛才提到的,如果電動汽車變成分布式儲能工具,效果會非常好。從技術(shù)上來說不難,我希望國家從政策上引導(dǎo),還需要和電網(wǎng)相連接。比如一輛車可以儲存100度電,用戶用了20度,剩下的80度電就可以賣出去,至于電網(wǎng)如何結(jié)算,這就需要出臺相關(guān)政策、法規(guī)。


    您如何看待目前電動汽車面臨的安全性問題?


    曾毓群:好的動力電池沒有安全性問題,出現(xiàn)安全性問題的電池很少。技術(shù)是沒有問題的,只是不同的企業(yè)做法不同,控制點(diǎn)沒抓好,因為不是那么好做,從設(shè)計到制造涉及的安全控制點(diǎn)很多。



    作者:別凡 姚金楠 來源:中國能源報 責(zé)任編輯:jianping

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