6月5日，由中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱“中國鐵塔”）全資控股、出資50億元的鐵塔能源有限公司（以下簡稱“鐵塔能源”）正式注冊成立，此番來自全球最大通信鐵塔資源服務商的大手筆跨界之舉，迅速引發能源界熱議。

盡管6月才完成工商注冊信息的核準，不過早在今年5月初福州舉辦的第二屆“數字中國”建設成果展覽會上，鐵塔能源（英文：Energy Tower）已經以獨立品牌的身份對外界亮相。

據eo從展會現場的了解，中國鐵塔將其在能源領域布局的主要業務劃分為四大類：備電業務、發電業務、換電業務和售電業務。雖然在工商信息中，鐵塔能源經營范圍涉及到的業務類型繁多，但其拓展能源業務的核心思路是圍繞著“鋰電池”來謀篇的。

打頭陣的“備用業務”，延續了鐵塔為基站提供備用電源解決方案的傳統優勢，屬于既有內部服務的外部商業化。例如可面向銀行、醫院等業務需要不間斷用電的特定場所提供備電保障；與此同時，鐵塔擁有針對基站的物聯網監控系統的開發基礎，相關服務和技術支持也考慮向用戶提供。

根據公開展示的資料，備電業務是“基于成熟的通信基站電力保障方案，利用鋰電池和FSU監控等產品，面向有不間斷供電需求的客戶提供“備電+監控”的服務方案，實現備電方案向社會共享服務的延伸”。

鐵塔公司是目前國內梯級利用鋰電池最大的買家和使用者。2018年起，中國鐵塔公司已經全面停止采購鉛酸電池，開始大面積將梯級利用鋰電池應用在其通信基站備用電源上。據業內人士介紹，這既是鐵塔公司控制成本的需要，也有國家層面對于解決動力電池回收利用的期望。

在過去，通信基站的備用電源一般都是鉛酸電池。但鋰電池相比鉛酸電池，能量密度更好，循環壽命更長，而且近年來鋰電池成本不斷下降，因此通信備電領域出現了鋰電池對于鉛酸電池的替代趨勢。鋰電池從電動汽車退役后再作為備用電源使用，成本還會進一步下降。

早在2015年，鐵塔公司就開始對于動力電池梯級利用開展實驗和試點工作，其在黑龍江、天津等9省建設了57個試點，除了研究通信備電，試點內容還包括削峰填谷、微電網等多種儲能應用場景。如今鐵塔能源的出現，這些成果或將進一步落地。

圖為鐵塔產品—便攜式鋰電池組

“發電業務”不是通常意義上的“電站發電”，而是“以便攜式鋰電池組為載體，快速響應緊急用電需求的用戶，用無人值守的便攜式鋰電池替代有人值守的發電機進行發電；針對新能源汽車提供快捷的應急充電服務”。

根據展臺工作人員講解，若出現斷電，只要一通電話即可安排工作人員將便攜式鋰電池組“送貨上門”。接入總閘后即可實現供電，待供電恢復后再通知工作人員上門回收即可。考慮到實際停電概率較小、用戶使用頻率較低，所以采用“租賃再回收”的方式提供服務，收費實行“按使用次數”計算。

換電業務類似于“移動充電寶”的模式，只不過接入的終端設備從“手機”升級到“電動車”。

具體來說，換電業務精準定位的需求對象，是物流及外賣企業騎手的低速電動車。一旦在街頭遭遇電池容量不足又不便充電的窘境，就可以找到置滿“充電寶”的換電柜，操作方式同樣是先掃碼，然后換電柜彈出鋰電池，取出后就可以為小型電動車進行換電。

中國鐵塔將以上備用、發電、換電三大業務，分別命名為“備電寶”“e約車”和“飛哥換電”。

開展售電、參與電力市場是鐵塔能源展望的另一大業務，也是令能源界對其充滿想象空間的重點所在，原因在于中國鐵塔所擁有的核心競爭力——擁有國內超過95%的鐵塔站址資源。中國鐵塔對于售電業務的定位則是，“結合豐富的鐵塔站址資源，利用電池儲能系統及風光新能源系統，對外提供售電服務”。

外界有觀點認為極具競爭力的站址資源，有助于鐵塔能源未來拓展用戶側配電網的業務。不過在相關人士看來，鐵塔能源現階段是否參與售電業務并不明朗，“目前基站的用電功率比較小，有時候自己還不夠用，目前看是不行的，至于以后，要看政策。”

鐵塔與電力的結合點和場景應用遠不止于此。例如共享電力桿（電力輸電塔桿上加裝通信基站）、智慧路燈（路燈上架設基站、充電樁）的概念，都是在空間上實現基礎設施的共享。“省錢就是賺錢的方式，也是各個產業合作越來越多的（原因）。”一位中國鐵塔工作人員說。

鐵塔能源的法定代表人為劉國峰，其此前曾擔任過中國鐵塔江西分公司總經理、中國鐵塔維護部總經理。在鐵塔能源正式注冊成立前，劉國峰擔任中國鐵塔公司能源產業公司籌備組組長。

這一系列業務拓展源自中國鐵塔“一體兩翼”的戰略轉型，全速進軍能源業務正是“兩翼”之一。中國鐵塔董事長佟吉祿在去年年底的中國鐵塔2019年工作會議上提到，“一體”是面向行業內的塔類與室分業務，“兩翼”則包括基于站址資源的社會化共享業務和面向社會專業化備電保障服務。

該戰略轉型背后，是中國鐵塔正在探索從基礎設施投資驅動，向商業模式創新驅動的變化。其原有的站址資源和備電保障能力，就成為空間場景拓展與跨界合作的優勢所在。