11月13日，據相關媒體報道，廣東省深圳市中級人民法院發布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人公告》，意味著沃特瑪這位曾經的電池供應商巨頭即將進入破產清算階段，車市“寒冬”帶來的影響，遠比想象中嚴峻。

當日晚間，沃特瑪母公司堅瑞沃能確認上述信息的真實性。

不可否認，從襁褓嬰兒到蹣跚學步，歷經四年發展的中國動力電池行業看似正在不斷成長，但是當新能源“藍海”變為“紅海”，熱度逐漸褪去，政策紅利消失，此刻的它卻又稍顯脆弱。

回歸動力電池行業，沃特瑪的“倒下”或許只是這個虛假繁榮行業照進現實之下的小小縮影。優勝略汰本就是亙古不變的法則，如果不能快速適應市場驟變，被淘汰只是時間問題。

曾經的短暫輝煌

稍顯悲涼的沃特瑪，曾幾何時也擁有短暫的輝煌。提及動力電池企業，我們熟知的只有寧德時代、比亞迪這些乘用車動力電池供應商。卻不知曉，在商用車動力電池領域，沃特瑪也曾強大。

據不完全統計，2015至2017三年之間，沃特瑪電池的總出貨量分別為1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，位居當時動力電池行業的第三位。其主要客戶包括：東風特汽、一汽客車、大運汽車、中國重汽豪沃、廈門金旅、南京金龍、上海申龍、珠海銀隆、江蘇九龍、奇瑞萬達等，幾乎囊括國內商用新能源客車的所有主流品牌，公司狀況較為良好。

同時，作為其母公司，堅瑞沃能在進入新能源行業前主要從事消防業務，不料發展遭遇瓶頸。伴隨2016年國家大力扶持新能源行業，因此收購新能源產業成為其新的盈利增長點。

正因如此，堅瑞沃能看中沃特瑪較好的市場前景，進入動力電池產業，以發行股份及支付現金的方式收購沃特瑪100%股權，使其成為公司的全資子公司，收購價達到52億元。

一方擁有足夠的行業資源，一方擁有較為充裕的資金儲備，二者合作看似“雙贏”。2016年末，雙方也迎來暫時的業績增長。但是表面看似光鮮亮麗的背后，往往危機四伏，后續的“墜落”也從此刻正式開始。

“倒下”只是時間問題

如果分析沃特瑪最終倒下的主要原因，或許還是因為其單一的商業模式與貧瘠的技術儲備。

短時間內沃特瑪能夠占據動力電池行業第三位，主要依靠的還是它那單一的商業模式。自沃特瑪進入動力電池行業以來，選擇的發展路徑其它企業略有不同。其迅速創建了以自身為中心的“創新聯盟”，而該聯盟最為重要的是只有沃特瑪一家動力電池企業。既綁定眾多上游零部件和材料供應商，又在下游綁定多家車企和整車銷售公司等，最終其規模在巔峰時期發展到涵蓋各類企業1,000余家。

據聯盟要求，在與地方政府簽訂協議后，聯盟運營公司根據政府訂單向整車廠訂車，而指定車輛必須搭載沃特瑪創新聯盟企業提供的電池。正是因為這種“強捆綁”的單一商業模式，致使沃特瑪迅市場份額迅速擴張。

但是“欲戴王冠，必承其重”，想要采用這種壟斷式的供應模式換取利潤，就要求其動力電池足夠可靠，安全性、穩定性、技術迭代缺一不可。整車廠并不是“羔羊”，即使加入聯盟，如果沃特瑪所提供的動力電池不能滿足它們的產品要求，那么更換供應商刻不容緩。

相比寧德時代、比亞迪等動力電池巨頭，沃特瑪技術路線相對單一，目前只有“磷酸鐵鋰”電池一種產品路線，并且電池能量密度提升較慢，續航表現相對較差。同時，伴隨國家補貼逐漸褪去，對于動力電池的補貼門檻不斷提升，搭載其動力電池的車型獲取補貼愈發艱難，甚至還會出現搭載車輛頻繁因其電池質量問題“暴雷”。

所以在技術路線單一、質量無法保證之下，沃瑪特迅速流失大批客戶，公司經營現狀每況愈下。據悉，截止今年11月，搭載其動力電池的車型僅剩一款。相比其往日的輝煌，令人唏噓不已。

此外，其母公司堅瑞沃能也因沃特瑪的迅速衰落陷入困境之中。高溢價收購，并沒有為堅瑞沃能帶來業績增長，相反自收購后其公司負債率一路飆升，目前或許已到資不抵債的境地，經營困難重重。

據深圳市中級人民法院初步查明，目前沃特瑪仍在經營階段，現有員工800余人，對外負債約197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元。如此巨額的債務，對于境況堪憂的堅瑞沃能看似也很無能為力。

當下的堅瑞沃能，也許很是后悔當年斥巨資收購沃特瑪，進軍新能源行業。沒能實現理想之中的戰略轉型，隨之到來的卻是深陷“泥潭”。此刻，對于即將走向破產清算的沃特瑪，沒有任何留戀，只有一種“解脫”之感。

至于沃特瑪的最終結局如何，就現在而言尚未定論，需要等待法院的正式裁決結果。但是這段經歷足以告誡所有新能源企業，這個行業需要的不是亦如捆綁式的單一商業模式，而是需要優異的技術路線與過硬的產品質量。如果產品與技術不能跟上行業的快速變革節奏，最終“倒下”只是時間問題。