“此次新冠肺炎疫情造成供應(yīng)鏈物流受阻，可能影響部分訂單交付，但不會(huì)波及全年生產(chǎn)目標(biāo)。與疫情對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的暫時(shí)影響相比，國家出臺(tái)補(bǔ)貼政策的不確定性對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的影響更大�！比涨� ，氫能相關(guān)人士向記者表示。

需警惕現(xiàn)金流壓力

針對(duì)疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，驥翀氫能董事長付宇表示，燃料電池的研發(fā)、測試、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)都需要完整的團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場實(shí)施，目前部分區(qū)域員工被隔離無法返回公司所在地，同時(shí)企業(yè)復(fù)工的審批也存在不確定性，只能居家辦公做一些規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作，這會(huì)在一定程度影響研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度。

除此之外，記者了解到，由于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長，疫情對(duì)上下游各公司都存在不同程度的影響，加之國內(nèi)物流運(yùn)輸受到限制，進(jìn)一步影響了物料供應(yīng)，短期內(nèi)會(huì)抑制產(chǎn)能增長。

“疫情之下，目前面臨的首要問題是無法全面復(fù)工，這不僅是氫能行業(yè)，也是各行業(yè)共同面對(duì)的問題�！睆V東國鴻氫能科技有限公司副總經(jīng)理燕希強(qiáng)表示，考慮到當(dāng)前氫能行業(yè)的生產(chǎn)制造有一定周期性，加之市場需求尚未真正激發(fā)，燃料電池行業(yè)的產(chǎn)能也沒有達(dá)到飽和， 因此整體而言影響不大。

付宇也認(rèn)為，對(duì)燃料電池行業(yè)而言，無論研發(fā)還是生產(chǎn)，周期都比較長，疫情雖會(huì)造成短期停滯，但仍有足夠時(shí)間彌補(bǔ)進(jìn)度。需要企業(yè)警惕的是， 疫情連鎖反應(yīng)可能會(huì)造成現(xiàn)金流壓力短時(shí)加大，因此，要制定好應(yīng)對(duì)措施。

在付宇看來，要解決當(dāng)前的困難，企業(yè)應(yīng)在兩方面著手：一是根據(jù)當(dāng)前情況及時(shí)調(diào)整研發(fā)及生產(chǎn)計(jì)劃，并根據(jù)疫情變化進(jìn)行相應(yīng)改變；二是面對(duì)不確定性做好不同方案的公司規(guī)劃和預(yù)算，在確保現(xiàn)金流安全的基礎(chǔ)上謀發(fā)展。

對(duì)全年產(chǎn)業(yè)目標(biāo)影響甚微

面對(duì)疫情影響，氫能企業(yè)的信心也來自于產(chǎn)業(yè)自身的規(guī)律。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，處于產(chǎn)業(yè)化初期的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，一般會(huì)在第一季度第二季度與下游廠商討技術(shù)方案、制定商務(wù)合同及根據(jù)訂單備貨，第三季度采購生產(chǎn)，第四季度確認(rèn)交付。因此，燃料電池汽車銷量具有明顯的“翹尾”效應(yīng)。

這樣的行業(yè)規(guī)律，使得每年的新訂單主要集中在下半年，因此對(duì)于大部分氫能企業(yè)而言，除了滯后工期及應(yīng)對(duì)決策略顯緊迫外，其余的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程仍有較為充分的時(shí)間調(diào)整。

除了供應(yīng)側(cè)外，疫情是否會(huì)導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)需求側(cè)市場萎縮？多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 疫情對(duì)市場需求的影響尚不確定。

得益于2019年各地政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，去年上半年的氫能產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)，市場情緒也相應(yīng)達(dá)到頂峰。

中信證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019 年第四季度燃料電池汽車銷量分別為 1382輛和1486 輛，占全年銷量 90.5%和54.3%。因此，中信證券分析師認(rèn)為， 燃料電池產(chǎn)業(yè)受疫情沖擊的影響會(huì)較小，今年有希望按規(guī)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

產(chǎn)業(yè)政策不確定性仍存

疫情難改氫能行業(yè)發(fā)展的總體走勢(shì)，但產(chǎn)業(yè)政策的輕重拿捏則可能直接影響產(chǎn)業(yè)的年度目標(biāo)，并影響產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

燕希強(qiáng)認(rèn)為，目前氫能及燃料電池行業(yè)的大背景和大方向都沒有問題，但對(duì)比千萬輛級(jí)的中國傳統(tǒng)汽車市場規(guī)模，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于前期的政策引導(dǎo)階段，依靠補(bǔ)貼才能大量推廣，繼而實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的市場化�！捌髽I(yè)都在翹首期盼國家出臺(tái)具體的產(chǎn)業(yè)扶持政策，只是由于疫情影響，出臺(tái)時(shí)間無法確定。”

付宇對(duì)此表示認(rèn)同，“對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的影響因素是產(chǎn)業(yè)政策與市場需求。 由于處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，氫能產(chǎn)業(yè)積聚了大量掌握一定技術(shù)的中小微企業(yè)，他們的壓力更大。疫情期間，地方政府扶持政策的出臺(tái)能緩解中小微企業(yè)面臨的眼前危機(jī)，但從長遠(yuǎn)看，企業(yè)更關(guān)注國家層面的關(guān)乎行業(yè)持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策�！�