關注| 氫能“以獎代補”政策緊鑼密鼓推進 關鍵零部件風口來臨？
備受市場關注的氫能“以獎代補”政策正在緊鑼密鼓推進。上海證券報記者從知情人士處獲悉，相較此前的征求意見稿，最新的版本強化了對電堆、膜電極、雙極板等關鍵零部件的考核力度。 業內人士認為，上述政策將給國內發展核心技術的企業帶來機會。目前，相關政策還在研討中，預計最快出臺時間是8月底。 關鍵零部件實車運行
備受市場關注的氫能“以獎代補”政策正在緊鑼密鼓推進。上海證券報記者從知情人士處獲悉，相較此前的征求意見稿，最新的版本強化了對電堆、膜電極、雙極板等關鍵零部件的考核力度。
業內人士認為，上述政策將給國內發展核心技術的企業帶來機會。目前，相關政策還在研討中，預計最快出臺時間是8月底。
關鍵零部件實車運行超2萬公里
今年4月底下發的氫能“以獎代補”征求意見稿已經明確，要強化對氫能及燃料電池關鍵核心技術研發的支持，而記者了解到的最新版本較此前進一步具體化。
比如，最新版本提出示范期間，電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜等領域取得突破并實現產業化。同時，要求每款關鍵零部件產品通過第三方機構的綜合測試，在示范城市群應用不低于500臺套，產品實車運行驗證超過2萬公里，技術水平和可靠性經專家委員會評審通過，給予額外加分。
有行業資深人士對上海證券報記者表示，發展氫能核心技術毫無疑問成為政策主軸。目前國內合資企業還比較多，未來上述政策將給擁有自主核心技術的公司帶來一些發展機會。不過，從具體落實情況看，最新版本在標準細則上還需進一步完善。
最新版本還對部分推廣應用細節進行了調整。比如，燃料電池系統的額定功率不小于50KW，且與驅動電機的額定功率比值不低于50%。在獎勵積分標準上，2020年度為1.3分/輛(標準車，下同)，2021年度為1.2分/輛，2022年度1.1分/輛，2023年度0.9分/輛。在全國范圍內，根據技術、質量和安全水平等因素進行綜合評價，原則上排名前2位的，按0.5倍系數獎勵(支持領域和獎勵標準將根據示范情況優化完善)。
國內零部件企業
40地相繼出臺氫能發展規劃
“以獎代補”新政的制定方向是，選擇在有基礎、有積極性、有特色的城市展開燃料電池汽車示范運行，這實際上給了地方更多的發展動力。據不完全統計，目前約40個地區發布了氫能相關規劃，其中就涉及到推動核心技術發展等相關內容。
在中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇看來，我國發展氫能產業有諸多應用場景，部分地方已經著手布局氫能產業鏈，在核心材料、零部件、裝備重大工程等方面仍有很大發展空間。
山東近日印發的《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》提出的“三步走”計劃，包括從現在起至2022年，產業發展制度體系逐步建立，工業副產氫純化、燃料電池發動機、關鍵材料和動力系統集成等核心技術率先取得突破，達到國內先進水平等。
天津5月出臺的《天津港保稅區氫能產業發展行動方案(2020-2022年)》明確，重點推動叉車、物流車、通勤車三個方向的氫能示范應用，新引進的氫能企業，按照認定的氫能相關業務增加值和利潤總額形成區域可支配財力，自注冊年度起十年內，前五年給予100%獎勵，后五年給予50%獎勵。
干勇預計，未來氫能在中國終端能源體系中的占比將達到10%至15%，氫能將與電力協同互補，共同作為終端能源體系的消費主體，并帶動形成十萬億級的新興產業。
企業加碼搶灘卡位
盡管目前國內燃料汽車產業仍處于產業導入期，但在政策和資本的驅動下，企業布局氫能產業(特別是零部件研發)的步伐仍在加速推進。
作者：李苑 來源：上海證券報 責任編輯：jianping
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