歐盟欲提升2030年排放標準 ACEA：與現實相去甚遠
本周三（12月9日），歐盟發布“可持續和智能交通戰略”，計劃進一步削減交通運輸排放，以實現到2030年溫室氣體排放量至少減少55%和2050年實現碳中和的總體目標。歐盟指出，“只有通過出臺更具雄心的政策，加快減少運輸業對化石燃料的依賴，才能實現這些目標�！薄叭绻麅热紮C因排放法規而被迫淘汰，許多供應商將面臨一個不
本周三（12月9日），歐盟發布“可持續和智能交通戰略”，計劃進一步削減交通運輸排放，以實現到2030年溫室氣體排放量至少減少55%和2050年實現碳中和的總體目標。歐盟指出，“只有通過出臺更具雄心的政策，加快減少運輸業對化石燃料的依賴，才能實現這些目標�！�
“如果內燃機因排放法規而被迫淘汰，許多供應商將面臨一個不確定的未來�！睔W洲汽車零部件供應商聯合會(CLEPA)表示，“完全建立在電池和燃料電池電動車上的戰略違背了技術開放的原則，既不會實現碳中和，也不利于歐洲的競爭力提升。”
歐洲汽車工業協會（ACEA）的批評更為直接，稱歐盟委員會的雄心壯志“與今天的現實相去甚遠”。“為了達到歐盟委員會的目標，我們需要在短短10年內，將零排放汽車的保有量增加近50倍�！�
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 本周三（12月9日），歐盟發布“可持續和智能交通戰略”，計劃進一步削減交通運輸排放，以實現到2030年溫室氣體排放量至少減少55%和2050年實現碳中和的總體目標。
該戰略包括82項空運、陸運和海運倡議，并指出，“只有通過出臺更具雄心的政策，加快減少運輸業對化石燃料的依賴，才能實現這些目標。”當然，這項戰略要付諸實施，仍需得到歐洲議會的批準。
“對于經濟和環境之間是否達成了正確的平衡，目前還沒有定論�！睂Υ耍瑲W洲汽車零部件供應商聯合會(CLEPA)表示，“如果內燃機因排放法規而被迫淘汰，許多供應商將面臨一個不確定的未來。”
目前，汽車制造商已經面臨著在2020-21年減少37.5%的二氧化碳排放量，到2030年每公里二氧化碳排放量為95克，相當于平均約60克/公里。只有大幅提高純電或插電式混合動力車型在其現有產品中的比例，才有可能實現當前目標。然而，從周三發布的這一戰略來看，進一步提升削減目標幾乎是不可避免的。
歐盟方面表示，目前低排放和零排放汽車的占比依然較低，為了確保目標的達成，歐盟委員會將在2021年6月前提議修訂汽車和貨車的二氧化碳排放標準，包括到2030年，至少3000萬輛零排放汽車在歐洲道路上行駛；大規模部署自動駕駛技術應用；到2050年，幾乎所有汽車都將實現零排放。
CLEPA表示，“汽車供應商完全支持巴黎協議和到2050年實現碳中和的目標�！钡瑫r警告稱，“完全建立在電池和燃料電池電動車上的戰略違背了技術開放的原則，既不會實現碳中和，也不利于歐洲的競爭力提升。”
歐洲汽車工業協會（ACEA）的批評更為直接，稱歐盟委員會的雄心壯志“與今天的現實相去甚遠”�！盀榱诉_到歐盟委員會的目標，我們需要在短短10年內，將零排放汽車的保有量增加近50倍。”ACEA總干事埃里克·馬克·惠特馬（Eric-Mark Huitema）在一份聲明中表示。
同時，ACEA呼吁對電動汽車基礎設施進行更多的投資，包括充電站、更多的舊車報廢計劃（該組織表示，歐洲汽車的平均車齡為11年），并對汽車行業的工人進行再培訓。
而以電氣化為基礎的公司對此則顯得更為積極�！拔覀儦g迎對電動汽車的重新承諾，”法國電池生產廠商Verkor的首席創新官Gilles Moreau說，“7月，電動汽車和混合動力汽車在歐洲的銷量創下了18%的增長記錄。”
作者：郭濤 來源：經濟日報 責任編輯：jianping
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