據美國有線新聞網（CNN）近日報道，特斯拉最新公布的財報顯示，在多年虧損之后，特斯拉終于在2020年首次實現了全年盈利，但該公司所獲利潤并非來自于汽車銷售這一核心業務，而是得益于它向其他汽車制造商出售碳排放積分。

碳排放積分正是美國環保政策的一部分，目前全球對于碳排放、氣候變化的關注和重視程度前所未有。隨著70多個國家和地區承諾2050年實現凈零排放，全球碳市場積極擴張，目前正在運行的碳排放交易體系已達到21個，全球碳金融市場每年交易規模超過600億美元。

今年以來，中國、德國和英國的國家碳排放權交易體系陸續啟動。有研究認為，僅中國國內市場“十四五”時期碳排放交易量，就有望在“十三五”時期的基礎上增加3-4倍，到碳達峰的2030年累計交易額或將超過1000億元。

汽車企業爭當“賣碳翁”

美國的碳排放積分政策，指的是美國11個州要求汽車制造商在2025年之前銷售一定比例的零排放汽車。如果無法銷售足夠數量的零排放汽車，那么這些汽車制造商不得不從其他符合這些要求的同行那里購買碳排放積分彌補差額，從而避免巨額罰款。

特斯拉2020年Q4的報告顯示，2020年全年，特斯拉的營收為315.4億美元，同比增長28%；歸母凈利潤達到7.21億美元，去年同期為-8.62億美元，首次實現單年盈利。

其中，2020全年碳積分收入達15.8億美元，去年同期為5.94億美元，同比大增166%。僅Q4一個季度，特斯拉就靠著出售碳積分收入4.01億美元，同比增長202%。這也意味著，特斯拉扣除積分影響后2020年Q4季度GAPP凈利潤為-1.31億元。如果沒有這部分額外收入，特斯拉在2020年將出現凈虧損。

除美國外，歐盟也有相關規定。根據歐盟排放新規，2020年在歐盟境內，一家車企95％的乘用車新車平均碳排放需降至95克/公里，而2021年車企旗下所有乘用車均需達到這一標準。如果車企不達標，將面臨巨額罰款。對于那些排放超標的車企來說，“排放池”為其提供了一個達標的捷徑，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過出售碳排放積分獲得不菲的收入。

據悉，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、通用等公司都與特斯拉達成了相關協議。菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）購買碳排放積分的記錄顯示，FCA曾與特斯拉達成了一項購買11億美元的碳積分協定，協定直至2023年。此外，通用汽車公司也是特斯拉碳積分的購買者。

根據《巴黎協議》，全球必須在2030年前將碳排放量迅速降至250億噸二氧化碳當量。按此計算，未來每年全球的碳排放量下降需大于3%才能在2030年完成目標。

聯合國環境規劃署（UNEP）在2020年12月發布的《2020年排放差距報告》中稱，已有許多國家認識到實現長期低碳發展的意義，在疫情后經濟恢復措施中加入了低碳轉型要求。

2021年以來，中國、德國和英國的國家碳排放權交易體系陸續啟動，其中英國碳市場覆蓋的是以往納入歐盟碳市場的排放量，而德國和中國碳市場的建立則擴大了全球碳市場規模。其中，今年以來歐盟碳價創下歷史新高，平均每噸達到34.21歐元。

除了中國和歐盟作為全球主要的碳交易機制建立國外，全球碳交易市場數量正在持續增加。比如，墨西哥于2020年正式進入全國碳市場試點運行階段，這也標志著拉丁美洲第一個碳排放交易體系（ETS）的誕生。

央行最新一期的《政策研究》報告顯示，隨著70多個國家和地區承諾2050年實現凈零排放，全球碳市場積極擴張，目前正在運行的碳排放交易體系達到21個，覆蓋的碳排放約占全球排放總量的10%。截至2019年末，碳市場累計籌資逾780億美元，全球碳金融市場每年交易規模超過600億美元。

“不管是全球，還是在中國，我們正迎來全面的碳約束時代，以二氧化碳為代表的溫室氣體排放權必將成為一種具有金融價值的稀缺商品，而節能減排也會成為企業的履責重點和新的競爭力。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示。

中國2021年2月1日起施行的《碳排放權交易管理辦法（試行）》，將適用范圍擴展至全國，這也意味著我國的碳市場建設已逐步從試點先行，過渡到全國統一市場。中國已成為全球最大碳交易市場。

前瞻產業研究院報告分析認為，2021年中國碳交易市場成交量或將達到2.5億噸，為2020年各個試點交易所交易總量的3倍，成交金額將達60億元。隨著《管理辦法》的出臺實施，未來我國碳市場覆蓋范圍將逐步擴大，最終覆蓋發電、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和國內民用航空等八大行業，排放總量將超過50億噸，“十四五”時期碳排放交易量有望在“十三五”時期的基礎上增加3-4倍。到碳達峰的2030年累計交易額或將超過1000億元。