應對全球氣候變化，我國實現“碳中和”的決心十分堅定。“碳達峰”“碳中和”首次被寫入政府工作報告，包括生態環境部、能源部、工信部、央行等多部委多領域均為實現“碳達峰”“碳中和”目標加緊制定行動方案，“碳中和”規劃整體穩步推進。實現“碳中和”的堅定決心也將深刻影響我國的能源結構、工業生產，甚至是消費方式。筆者認為，實現“碳中和”的途徑有很多，但最為核心的路徑則是大力發展新能源。“碳中和”浪潮的興起或意味著新能源革命的到來，其中也蘊育著萬億級的投資機遇。

在過去幾十年的時間里，中國工業發展迅速，成為“全球工廠”，中國也成為世界第二大經濟體。當下，我國有責任也有義務加入“碳中和”隊伍，有信心和能力兌現承諾，這是大國擔當的體現。

當前我國的碳排放約85%由能源活動產生，實現“碳中和”，改造當前以化石能源為主的能源體系，一方面，要對傳統高耗能工業進行節能環保改造，降低排放，同時對于存在剛性碳排放的工業過程，研發碳捕捉技術以實現事后減排；另一方面，要提高清潔能源的使用比例，在能源生產環節構建以清潔能源為主的新型能源體系，在終端能源消費端盡可能提高電氣化比例，在交通領域盡可能普及電動車、氫燃料汽車。我國強大的新能源產業可以確保在經濟穩步發展的情況下實現“碳中和”的戰略目標。

過往每次引領世界進步的革命，背后的核心都是大幅提高全人類的福祉。“碳中和”浪潮的興起可能意味著能源革命的到來。傳統化石能源的體系由資源稟賦決定，其成本具備一定的剛性，甚至由于資源稀缺性的問題，其成本會波動上升。而由技術驅動的新能源，具備陡峭的降成本曲線，我們可以憧憬一個綠色環保且更具經濟性價比的新型能源體系。在萬物電動化的浪潮中，本輪能源革命將涌現一批偉大的公司，萬億級的投資機遇蘊含其中。

“碳中和”給傳統制造業和新能源行業都帶來巨大投資機遇，其中光伏以及新能源車兩大板塊尤其值得關注。

傳統行業中，“碳達峰”和“碳中和”有可能會承擔起“供給側改革2.0”的職責，推動行業出清，促進產業結構轉型升級，對鋼鐵、有色、化工等傳統行業有望帶來顯著影響，疊加受益于順周期經濟復蘇的趨勢，這些中上游周期制造板塊相關行業的龍頭公司有望迎來較好投資機會，尤其是這些板塊中具備成本優勢、產能布局優勢和成長能力的優質標的。

實現“碳中和”最根本的解決方案是清潔能源的生產和使用，光伏生產清潔電和終端電氣化改造使用清潔電或是未來的終極方案。這些行業本身景氣度就很高，有了“碳達峰”和“碳中和”的政策保障，未來成長確定性更高。

從事物的第一性原理出發，光伏代表著世界上最易得且最具性價比的電源。過去十年，光伏發電的成本下降了90%，目前已經是全球最具經濟效益的電源，且由技術驅動的光伏產業仍然具備較大的降本潛力。

新能源汽車產業容量巨大，擁有與科技、金融、消費等大市值行業一樣的承載空間。萬物電動化趨勢，本質上是鋰電池性價比提升后，成為各行各業能源解決方案的最優解。中國新能源汽車產業長期居于世界領先地位，尤其是作為新能源汽車核心之一的電池行業，中國已經占據全球近一半的動力電池配套生產能力和技術研發能力，具備突出的全球競爭優勢。

新能源汽車還有一個非常吸引人的看點是基于電動車平臺的自動駕駛技術。這一技術在傳統燃油車上很難實現，但是新能源車產生以來就與自動駕駛技術密不可分。隨著新能源汽車技術的進步，自動駕駛也將逐漸進入人們的日常生活。下一輪技術革命的核心有可能就是自動駕駛，這將對社會生產力、生活方式和商業模式產生無法估量的重大影響。在這樣的歷史巨變中，傳統汽車廠商的行業壁壘將被打破，中國作為新能源汽車領域的領先者，我們完全有理由期待在中國誕生一大批非常偉大的新能源汽車和自動駕駛領域的優質企業。

另外，能源結構轉型對電網信息化、智能化、市場化的要求將變得迫切。隨著新能源行業發電占比提升，對于電網的要求也變得越來越高，電網的升級改造也將帶來相關產業鏈公司的投資機會。