日本在氫技術(shù)和供應(yīng)鏈領(lǐng)域開(kāi)展了許多試點(diǎn)項(xiàng)目。2020年4月，一艘來(lái)自文萊達(dá)魯斯-薩拉姆的貨船將甲基環(huán)己烷運(yùn)往日本，隨后將其脫氫。貨物來(lái)自文萊盧穆特液化天然氣終端項(xiàng)目。該項(xiàng)目由文萊和日本的4家公司三菱、三井、千代田和日本商事株式會(huì)社執(zhí)行，在2020年交付的最大數(shù)量為210噸。

這并不是日本在東盟與東亞峰會(huì)國(guó)家建立的有關(guān)氫供應(yīng)鏈的唯一項(xiàng)目。日本的參與源于其有野心的目標(biāo)，即創(chuàng)建一個(gè)以氫為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。據(jù)估計(jì)，到2025年，日本將有20萬(wàn)輛燃料電池汽車（FCV），到2030年將達(dá)到80萬(wàn)輛。而2018年日本只有2700輛燃料電池汽車。運(yùn)輸部門將主導(dǎo)日本的氫需求結(jié)構(gòu)，但氫在能源和供暖領(lǐng)域發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。根據(jù)官方策略，到2030年，日本的氫氣商業(yè)消耗量估計(jì)為每年30萬(wàn)噸。

日本計(jì)劃未來(lái)的氫消費(fèi)量約為1000萬(wàn)噸/年。但值得一提的是，在日本，氫并沒(méi)有完全取代傳統(tǒng)能源。據(jù)估計(jì)，燃料電池汽車將取代2%～20%的燃油車；在能源和供暖行業(yè)，這一比例將分別為30%和20%。

日本市場(chǎng)可能不會(huì)是最大的氫市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)在發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)方面有巨大潛力。盡管目前的需求相對(duì)較低（每年80萬(wàn)噸），但在未來(lái)10年，中國(guó)將消耗全球20%的氫供應(yīng)。到2040年，僅中國(guó)就可能占全球市場(chǎng)的50%。

中國(guó)計(jì)劃，從2020年到2030年，在國(guó)內(nèi)銷售100萬(wàn)輛燃料電池汽車，并建立1000個(gè)燃料加氣站。2018年，中國(guó)為燃料電池技術(shù)的發(fā)展提供了相當(dāng)于110億歐元的補(bǔ)貼，廣東省云浮工業(yè)園區(qū)就是一個(gè)例子。國(guó)家補(bǔ)貼和稅收減免使得許多公司遷往那里，從而建立了較為完整的氫供應(yīng)鏈。

2020年9月，中國(guó)宣布將在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，2020年12月進(jìn)一步宣布，到2030年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降60%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)25%，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米。自2020年以來(lái)，中國(guó)氫能相關(guān)政策加速推出。相關(guān)報(bào)告預(yù)計(jì)，到2050年中國(guó)氫需求量由目前的2000萬(wàn)噸提升為約6000萬(wàn)噸，加氫站達(dá)1.2萬(wàn)座。

印度在2006年公布了其首個(gè)氫戰(zhàn)略。10年后的2016年，該文件進(jìn)行了更新。

據(jù)當(dāng)?shù)叵�息人士稱，印度大約有100家公司從事氫技術(shù)開(kāi)發(fā)，塔塔集團(tuán)就是其中之一，它服務(wù)于印度的氫燃料巴士。

然而，印度的氫市場(chǎng)沒(méi)有快速增長(zhǎng)，因此預(yù)計(jì)在短期和中期，市場(chǎng)將不會(huì)在改變?nèi)�球需求方面發(fā)揮重要作用。不過(guò)一些人估計(jì)，印度可能成為一個(gè)與中國(guó)相當(dāng)?shù)拇笫袌?chǎng)。

美國(guó)開(kāi)發(fā)了自己的燃料電池技術(shù)，全國(guó)大約有2575條氫管道，主要用于墨西哥灣地區(qū)的大型工業(yè)。根據(jù)燃料電池與氫能協(xié)會(huì)（FCHEA）的數(shù)據(jù)，2019年美國(guó)的氫需求約為1100萬(wàn)噸/年。石油化工和鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)量占比最大。

燃料電池與氫能協(xié)會(huì)估計(jì)，到2030年，美國(guó)氫能需求將增長(zhǎng)到1700萬(wàn)噸/年，到2050年，氫能將占美國(guó)能源消耗的14%，主要用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。美國(guó)沒(méi)有聯(lián)邦級(jí)別的氫戰(zhàn)略，每個(gè)州都有自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的州是加利福尼亞州，計(jì)劃到2025年建成200座氫能加氣站。在其“零排放汽車推廣計(jì)劃”中，加州要求汽車生產(chǎn)商在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上提供一定比例的電動(dòng)和氫燃料汽車。

美國(guó)有可能成為氫出口國(guó)，尤其是由化石燃料生產(chǎn)的氫氣，但目前還沒(méi)有明確的戰(zhàn)略。可以認(rèn)為，亞太地區(qū)將是全球氫市場(chǎng)的一個(gè)平衡點(diǎn)，許多技術(shù)和氫都可能首先產(chǎn)生及被生產(chǎn)出來(lái)，以滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

不過(guò)到目前為止，美國(guó)國(guó)內(nèi)的氫氣產(chǎn)量還沒(méi)有超過(guò)需求，也沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示這種情況會(huì)持續(xù)多久。氫可能不會(huì)成為美國(guó)的“下一個(gè)液化天然氣”，因?yàn)樵搰?guó)目前沒(méi)有政治意愿或經(jīng)濟(jì)激勵(lì)來(lái)發(fā)展生產(chǎn)并出口。不過(guò)，氫可以作為“液化天然氣代理”，即利用液化天然氣價(jià)值鏈和液化天然氣市場(chǎng)上現(xiàn)有的客戶供應(yīng)商關(guān)系。

目前，歐洲國(guó)家國(guó)內(nèi)制氫比進(jìn)口更有利可圖。隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)和技術(shù)可能會(huì)發(fā)展，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，廣泛的國(guó)際氫能貿(mào)易或許成為可能。但在短期內(nèi)，歐盟最重要的市場(chǎng)應(yīng)該是歐盟本身。

對(duì)歐盟國(guó)家來(lái)說(shuō)，在外國(guó)供應(yīng)商中，擁有天然氣儲(chǔ)備或開(kāi)發(fā)可再生能源良好條件的鄰國(guó)（如挪威或中東地區(qū)國(guó)家）應(yīng)是最重要的供應(yīng)商。氫可能不會(huì)對(duì)天然氣生產(chǎn)國(guó)構(gòu)成威脅，而只會(huì)對(duì)原油和煤炭生產(chǎn)國(guó)構(gòu)成威脅。制氫不會(huì)取代天然氣，只有隨著時(shí)間的推移，灰、藍(lán)氫才會(huì)轉(zhuǎn)向綠氫。