在國際海運成本居高不下備受關注的同時，近日，又有光伏制造企業(yè)向記者透露，隨著可再生能源發(fā)展提速，國內(nèi)物流環(huán)節(jié)也亟待升級優(yōu)化。“中國光伏企業(yè)非常愿意嘗試智能制造設備，但在廠內(nèi)數(shù)字化達到世界先進水平的同時，廠外物流服務卻依然與十年前相差無幾。”

當前，物流在光伏產(chǎn)品成本中的占比多少，有哪些環(huán)節(jié)需要完善和優(yōu)化呢？

根據(jù)中國光伏行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的預測數(shù)據(jù)，2021年，國內(nèi)光伏發(fā)電新增裝機規(guī)模將達到55-65吉瓦。出口方面，中國機電產(chǎn)品進出口商會太陽能光伏分會預計，我國光伏組件出口量今年有望超過90吉瓦。

按照上述預測，有行業(yè)專家測算指出，參考目前國內(nèi)市場的光伏物流平均成本，2021年國內(nèi)新增裝機產(chǎn)生的光伏物流成本約為24億元，出口組件的國內(nèi)段物流成本約為36億元。

江蘇賽拉弗光伏系統(tǒng)有限公司運營總監(jiān)姚金春告訴記者，最近十年，中國光伏行業(yè)的成本經(jīng)歷了飛速下降的過程，組件成本降幅甚至超過90%。但就物流而言，價格變化其實并不明顯。

“十年前，物流費用占組件銷售成本的1%左右，所以各大企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的關注度并不高，但現(xiàn)在物流成本占比已經(jīng)達到3%-5%，在光伏全面平價上網(wǎng)的壓力下，大家開始越來越注重物流環(huán)節(jié)的降本。”姚金春說。

“國內(nèi)的物流行業(yè)競爭已經(jīng)非常充分，價格很透明，找三四家企業(yè)同時詢價，往往報價都差不多。”姚金春表示，國內(nèi)很多物流公司并沒有足夠的自有運力，而是在接到訂單后臨時組織運輸貨車，“由于貨車司機之間相互信息共享，所以價格基本上沒有太大的浮動空間。”

“其實現(xiàn)在很多物流供應商都還是傳統(tǒng)的‘車老板’，當提出能不能再做一些物流優(yōu)化的時候，他們的第一反應就是價格已經(jīng)降不下來了。”國內(nèi)某組件供應商銷售經(jīng)理表示，在物流成本控制上，降本并非簡單降價。“組件廠其實更希望在交付服務、客戶體驗、路勘能力等環(huán)節(jié)實現(xiàn)優(yōu)化。”

“我們承接過一個上海崇明島漁光互補光伏項目的組件運輸工作，運距約1350公里，中途還需要經(jīng)過一些村莊。項目地環(huán)境復雜，提前路勘就十分重要，哪些地方的路面需要硬化，哪些拐彎處需要拓寬，類似的情況我們都提前形成路勘報告，給出一些合理化建議，規(guī)劃出中轉(zhuǎn)短駁、倉儲倒箱等個性化的物流方案。”壹站（上海）供應鏈管理有限公司光伏事業(yè)部總經(jīng)理方明告訴記者，通過提前路勘、運力精準匹配等成本管控措施，崇明島項目的物流成本可以節(jié)約近10%。

“我們現(xiàn)在收發(fā)快遞，已經(jīng)習慣了在網(wǎng)上跟蹤包裹狀態(tài)，隨時隨地都能了解快遞的進度，但是對于光伏這樣貨值更高的產(chǎn)品，傳統(tǒng)物流公司卻無法提供同等的服務，無法給客戶效率更高、體驗更好的服務。”方明說，“以終端簽收為例，在具體項目現(xiàn)場，一旦對方收貨，我們要求司機第一時間將簽收信息錄入系統(tǒng)并提供送達證明。這樣一個簡單的動作，就可以大幅提高上游的對賬和結算效率。”

不僅如此，方明指出，光伏行業(yè)的物流還需要配合更多數(shù)字化手段去進行成本管控。“光伏組件企業(yè)目前對物流的管理仍然比較粗放，物流成本和項目成本高企，給企業(yè)帶來不必要的負擔，這些問題都是可以通過數(shù)字化物流改善的。根據(jù)平臺沉淀的數(shù)據(jù)，輸出定制化的車型裝載配載方案，建立一套成熟的貨運價格模型為企業(yè)匹配成本更低的車型組合，物流全流程軌跡進度可視化等服務，這些都能夠幫助光伏企業(yè)降本增效。”

“比如下游的組件廠對電池片有物流需求，為了保障生產(chǎn)持續(xù)進行，組件廠的倉庫里必須有足夠的庫存保障。那么，物流公司要以什么速度去匹配倉儲，上下游的生產(chǎn)時間疊加物流時間要控制在什么節(jié)奏，這些都是成本控制中可以去優(yōu)化的。現(xiàn)在我們已經(jīng)嘗試上線了預警功能，在四小時左右的時間偏差時，就會給上下游發(fā)出預警。”方明說。