印度抗衡中國又“出招”。

印度水利部長謝卡瓦特接受采訪時表示，該國計劃在“阿魯納恰爾邦”（我藏南地區，下同）修建該國蓄水量第二大的水壩。印度《鑄幣報》16日報道說，該大壩兼具蓄水、防洪、發電等功能，設計蓄水量約為100億立方米，總投資額約5000億盧比（1盧比約合0.1元人民幣），建造目的是“對抗中國雄心勃勃的布拉馬普特拉河上游河水改道計劃”。

印方口中所謂的“河水改道計劃”，指的是我國在雅魯藏布江（流入印度后被稱為“布拉馬普特拉河”）修建水電站的工程活動。早在藏木水電站2010年動工時，印度政府就曾表達過“關切”，認為中方在上游的工程活動會導致下游水量減少，甚至造成雅魯藏布江“改道”，以至于印度人從此“再難見到”布拉馬普特拉河。事實上，中國外交部早就針對上述炒作辟謠，強調相關水電站本身不具備調蓄能力，且在規劃之初就已經充分考慮了對上下游影響，對印度等下游國家的用水影響更是微乎其微。

多家印度媒體提到，中國政府去年發布的文件明確提出“實施雅魯藏布江下游水電開發”，并將在下游的“大拐彎地區”修建裝機發電量三倍于三峽的水電站。此舉引發印度政府的高度關注，擔心中國試圖將河流作為“武器”，“切斷”雅魯藏布江水流或改變河流流向。當時，印度政府匿名高官在接受路透社采訪時就表示，“現在需要的是在阿魯納恰爾邦也建一座大壩，以此來減輕中方（水電）項目對印度的不利影響”。

謝卡瓦特稱，印度目前面臨集水區在非季風季節無水的情況，“因此如果他們（中國）在非季風季節通過大壩蓄水，那么就將對阿魯納恰爾邦乃至孟加拉國都產生嚴重影響”。他還說，“他們（中國）早前曾表示沒有修建水電站的計劃，此后又說在建徑流式水電站，現在我們有證據表明，他們可能對河水進行改道”。“印方已經弄清了來龍去脈，阿魯納恰爾邦政府正在努力解決一些涉及地方層面的小小阻力”，他強調，“盡管建造大壩的成本在5000億盧比左右，但成本無關緊要，大壩應被建造”。

不過，印度專家對此持不同看法。海德拉巴印度商學院巴蒂公共政策研究所主任安加爾·普拉卡什接受印媒采訪時認為，中國在雅魯藏布江的水電建設規劃對印度不會產生重大影響。他說：“無論布拉馬普特拉河流經印度的流量如何，其絕大部分的水量都來自于當地降雨，因此中國對河流的開發使用不會對印度一側流域的河流造成嚴重影響。”

中國外交部發言人此前接受印度廣播公司記者提問時也明確表示，開展雅魯藏布江下游水電開發是中方正當權利。中方對跨境河流開發利用一貫秉持負責任的態度，實行開發與保護并舉的政策。任何項目都會經過科學規劃和論證，并充分考慮對下游地區的影響，兼顧上下游的利益。目前雅魯藏布江下游開發尚處于前期規劃和論證階段，外界沒有必要對此過度解讀。長期以來，中方與印度、孟加拉國在水文報汛、防洪減災和應急事件處置等方面開展了良好合作。中方將通過既有渠道與印度和孟加拉國等國保持溝通。

2020年中印邊境對峙以來，印度政府在“阿魯納恰爾邦”可謂小動作不斷，接二連三作出試探我政策底線的行為。除計劃修建水電站外，還著手強化軍民兩用道路基礎設施建設，制造對立緊張情緒。《印度斯坦時報》16日援引知情人士的話稱，印度正在“阿魯納恰爾邦”修建“色拉隧道”，該隧道建成后將大幅提高印軍人員和裝備向“達旺前線地區”集結的速度。不過，由于冬季氣溫寒冷導致工程進度放緩，竣工日期可能從今年6月推遲到年底。印度政府此前宣稱，“色拉隧道”將成為在3900米海拔高度上全世界最長的雙車道隧道，建成后可保持全天候暢通。印度軍事專家認為，實現全天候暢通非常重要，“因為此舉可確保在戰時印軍能夠做到快速部署”。

《新印度快報》16日的報道則披露，印度國防部今年2月接受議會質詢時表示，其下屬的邊境公路組織僅去年在“阿魯納恰爾邦”就修建了149.98公里長的道路。此外，該組織在北阿坎德邦、喜馬偕爾邦、錫金邦等與中國接壤的地方邦分別修建了144.41公里、55.17公里、69.46公里長的道路。《今日印度》15日報道稱，印度陸軍已將其六個師的作戰任務從拉達克地區轉移到“阿魯納恰爾邦”，并將重點從巴基斯坦前線轉移到中國。




作者：胡波波 來源：環球時報 責任編輯：jianping