據《日本經濟新聞》6月27日報道，日本EneCoat技術公司和豐田汽車公司6月27日宣布，將共同研發被視為新一代光伏電池首選的“鈣鈦礦型光伏電池”。EneCoat位于京都府久御山町，是源自京都大學的日本初創企業。公司目標是，到2030年將鈣鈦礦型光伏電池搭載于純電動汽車（EV）的車頂等。EneCoat計劃通過與豐田合作解決大型化和耐久性的課題，推動鈣鈦礦型光伏電池實用化。

EneCoat和豐田于5月啟動車載面板的聯合研發。雙方要調整在光伏電池領域作為替代硅的材料而備受關注的鈣鈦礦的成分等，將發電效率從目前與硅基本相同的水平最大提高五成。這是豐田首次披露與外部企業推進聯合開發鈣鈦礦型光伏電池。

豐田正針對普銳斯的插電式混合動力車（PHV）車型和部分EV提供在車頂安裝光伏電池的制造商選配。以2023年上市的普銳斯為例，可以搭載1平方米左右的硅制面板，價格為28.6萬日元（約合2000美元）。在正常氣象條件下，每年可產生行駛約1200公里所需電力。

豐田可再生能源開發負責人增田泰造不無期待地表示：“如果放置在車頂以外的發動機罩等之上、使面積再擴大一倍，理論上能產生約3倍的電力，可供汽車行駛3600公里。”

普通私家車年行駛里程約為每年1萬公里，按前述計算結果，其中三分之一可以用太陽能來滿足。如果日常駕車距離較短，則幾乎不需要充電。斯巴魯和韓國現代汽車等也有光伏電池汽車業務，但據豐田介紹，僅靠太陽能即可滿足實際使用的汽車很少見。

EneCoat的社長加藤尚哉指出：“與硅相比，鈣鈦礦型光伏電池制造工序較少，有望降低成本。”公司將充分利用鈣鈦礦易彎曲的特性，探尋與車身設計相匹配的光伏電池形狀。

另一方面，也存在技術課題。EneCoat在2022年與Macnica公司使用7.5厘米見方的面板試制了產品，但車載用電池需要數十厘米見方的面板，相關大型產品的生產尚未開始。

除了需要使鈣鈦礦結晶薄膜均勻鋪開的技術和制造設備之外，產品還要有耐久性，即使車身震動或被雨淋濕也不會損壞。

富士經濟數據顯示，全球鈣鈦礦型光伏電池市場規模到2035年將達到1萬億日元，增至2022年的31倍。積水化學工業、KANEKA和東芝等日企都在爭取實用化，包括中國企業在內的開發競爭正日趨激烈。EneCoat將通過與豐田合作，開拓有望比定置式電池獲得更高利潤率的車載市場。

作者： 來源：參考消息網 責任編輯：jianping