在1月8日舉行的2024中國儲能CEO大會上，中關村儲能產業技術聯盟副秘書長岳芬表示，2023年我國新型儲能裝機規模再創新高，全年新增投運新型儲能裝機規模達21.5吉瓦/46.6吉瓦時，三倍于2022年新增投運規模水平。

　　在行業高速發展的同時，新型儲能產業面臨利用率低、調控運營體系不完善等多重挑戰。與會專家建議，合理評估儲能需求規模，根據儲能的功能、場景價值，科學設計合理的補償與激勵機制，構建多元融合的發展新模式。

　　行業競爭加劇

　　據中關村儲能產業技術聯盟統計，截至2023年12月底，中國已投運新型儲能累計裝機規模達34.5吉瓦/74.5吉瓦時，功率和能量規模同比增長均超150%。其中，2023年新增投運新型儲能裝機規模達21.5吉瓦/46.6吉瓦時，三倍于2022年新增投運規模水平。

　　在裝機規模創新高的同時，行業競爭加劇。據中關村儲能產業技術聯盟統計，2023年，國內儲能系統中標規模達65.7吉瓦時，同比增長383%，共200多家企業摘得標的；從價格上看，儲能系統中標均價持續下行，至12月跌至0.79元/瓦時，與年初相比近腰斬，并出現低于0.6元/瓦時的報價，創行業新低。

　　從出貨量看，據中關村儲能產業技術聯盟統計，2023年，中國企業在全球市場儲能電池(不含基站/數據中心備電類電池)出貨量預估為185吉瓦時，不及年初預期。受多種因素影響，行業平均產能利用率50%左右，且下半年出貨放緩。

　　岳芬表示，儲能電芯邁向“大”時代。單體容量達300Ah以上的儲能電芯從設計走向應用；同時，基于大容量電芯，儲能電池艙單艙電量實現提升，寧德時代、陽光電源、天合儲能等頭部企業均推出20尺5兆瓦時集裝箱儲能系統。

　　岳芬預計，2024年國內新增新型儲能投運裝機規模將超過35吉瓦，延續高速發展態勢。隨著產能高速擴張、行業競爭加劇，缺乏資金以及技術積累不足的企業將面臨生存壓力。

　　面臨多重挑戰

　　與會專家表示，當前我國新型儲能產業面臨多重挑戰，包括新能源配儲利用率低、調控運營體系不完善、市場機制待優化等。

　　據中電聯統計，2023年上半年，我國電化學儲能電站日均運行4.17小時，僅達到設計利用小時數的34%。

　　中國工程院院士饒宏表示，目前，全國已有28個省(區、市)出臺10%-20%新能源配儲政策，新能源配儲占電源側儲能比重超過80%。但從實際運行數據看，新能源配儲平均利用率低。

　　廣東新型儲能國家研究院有限公司聯席總裁陳建福表示，儲能調控運營不佳有四方面原因：首先，大型儲能集成系統普遍存在多機并聯控制復雜、電池側控制顆粒度低、電網支撐功能欠缺等問題；其次，儲能與電網互動關鍵技術、規模化儲能的調度運營控制技術等有待進一步研究和完善；第三，規模化儲能應用的調控運營體系不完善，尤其是在配網側、用戶側，儲能未納入有效調控；另外，電力市場交易主體、交易品類、價格機制等市場設計仍待優化。

　　陳建福表示，儲能市場無序競爭，導致產品質量下降，進而影響到產品的安全性和可靠性。此外，儲能電站運行維護中的巡視檢測、風險預警、應急處置等亟待完善。

　　合理評估儲能需求規模

　　饒宏表示，新能源快速發展將對消納提出較高要求。比如，南方電網未來將引入大量區外電力，而區外電力以新能源為主，需統籌區內新能源發展和區外電力引入，合理評估儲能需求規模。

　　據測算，2030年南方電網區域風光裝機規模預計將達到3.2億千瓦。在無配儲的情況下，風光棄電量將達到333億千瓦時，風光棄電率為6%；若按風光裝機規模的10%配儲，風光棄電量將下降至188億千瓦時，棄電率下降至3%。

　　同時，儲能配置需要綜合考慮需求側響應能力。饒宏認為，需求側資源作為新型電力系統重要靈活性資源，其功能與儲能存在一定程度的重疊。

　　1月4日，四部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

　　饒宏表示，以廣東電網為例，預計2060年最高負荷將突破3億千瓦，5%尖峰負荷規模將達到1500萬千瓦。假設2060年廣東省家用電動車達3000萬輛，若其中1%參與需求響應，則響應規模約3000萬千瓦(電動汽車充電功率一般為100千瓦)，占全年預測最大負荷的10%，成為不可忽視的靈活性資源。

作者： 來源：中國證券報 責任編輯：jianping