特斯拉（Tesla）高調宣布鋰電池儲能系統，其中針對企業用戶的“Powerpack”，100度電售價25,000美元，已將平均儲能成本拉低到相當驚人的每度電250美元，一般認為若平均儲能成本降到每度電100美元，將引爆能源儲存革命，特斯拉挾GigaFactory的威力，正全速逼近這個目標，不過，卻有一個小型新創事業，認為現在就可以做到。
　　這家新創事業FreeWire初期募資金額不過42.5萬美元，加上美國海軍資助50萬美元，如何能超越家大業大的特斯拉？其實原理也不難，就是采用二手電池。
　　FreeWire、日產（Nissan）與NEC合資的汽車能源供應公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC）合作，AESC是僅次于Panasonic，全球第二大車用鋰電池供應商，市占率達21%，2014年銷售最佳的電動車是NissanLeaf，其電池正是由AESC供應，Nissan每個月都會測試電池，每六個月就汰換效能已經衰退的鋰電池，數量以千計，對Nissan來說庫存這些二線電池是個麻煩，但這些電池的效能或許已經不不敷電動車所需，拿來做為能源儲存用途卻還很有用。
　　于是，FreeWire以新電池六分之一的價格取得這些二手電池，第一步，是取之于電動車用之于電動車，將這些二手電池組裝成總容量48度電的移動充電車，專供電動車在本來沒有設置充電座的停車場、機場、企業廠區等處充電，移動充電車可以推到停車場任何一個停車格，幫電動車充電，如此一來，停車場可以省下設置大量充電座的成本，卻能提供身為少數的電動車主充電服務，而這些二手電池在每天充放電循環2次的情況下，還可以有5年的壽命。
　　由于使用二手電池，FreeWire設備的每度電成本只有100美元，CEO阿卡迪·索西諾夫（ArcadySosinov）表示，電池產業界要到2030年才能達到的成本目標，他們用二手電池壓低成本，所以現在就已經做到。
　　阿卡迪·索西諾夫的野心不只是為電動車移動充電，他認為二手電池的商機相當廣大，同樣的系統也可用來取代柴油發電機，為沒有電力供應之處供電，或是作為備援電力，而鋰電池供電比起柴油發電機有更大的優勢，那就是不會產生噪音與廢氣。如果要在戶外辦一場蚊子電影院，使用鋰電池系統顯然更好，而許多發展中國家的手機基地臺因電網不穩定都有備用電源需求，以往這些取代柴油發電機的系統生意由奇異的獨拉松獨占，如今以二手電池成本之低，也可與之競爭。
　　更進一步，二手電池系統也可進軍特斯拉正大張旗鼓進入的家庭與企業能源儲存領域，不過，二手電池的發展，也不是只會和特斯拉打對臺，因為特斯拉發展電動車也一樣會面臨汰換大量二手電池，這些二手電池若都可再利用制成能源儲存設備，對特斯拉也是一項利多。
　　FreeWire利用二手電池的想法也給能源儲存業界一個啟發，過去鋰電池效能會衰退是產業界的一大問題，但換個方向思考，開啟電池的分級使用，反而可開創許多價格彈性商機。