不久前兩會上，漢能CEO李河君同學被記者攔截，在話筒叢中匆匆留下幾句，大意是不用批量興建充電樁，漢能全太陽能車憑借“邊走邊充”KO特斯拉。全靠車頂的太陽能薄膜電池產生電能，激起造車小浪花的漢能這次沒有透露更多信息，2月份未來移動能源時代發布會時，小編已經把所知的造車細節撰文盤點。但是新車亮相前猜想之余，我們一起來補充點背景。看看太陽能車是不是已經繞過前方轉角，很快就能在我們眼前一片陽光明媚中閃耀“環保黑”？

　　關于太陽能車

　　太陽能電池板光電轉化原理，以硅板為例

　　太陽能車的原理說來非常簡單。它的主要動力來源是光能，光能通過太陽能板轉化為電能，用電動機帶動車輪轉動。電能的產生離不開太陽能電池板。太陽能電池板由光伏材料（只有半導體材料具有這種屬性）制成，是一個兩層結構，上層叫N層，下層叫P層。上層的原子被太陽照射后呈激活狀態，核外電子脫離原子核成為自由電子，留下帶正電部分的空穴（Electron hole）。自由電子匯集在N層，相鄰原子間會不斷補充電子。于是就像傳送帶一樣，自下而上傳送核外電子補足空穴，補電子的過程等同于正價電子向下運動。當N、P兩層被導線接通后，就形成了電流。如果在導線接上電動機，車輪就開始轉動，如果接上儲能電池，就能把電能留存下來。

　　太陽能電池板受到日照后的變化，以硅板為例

　　由于太陽能車全靠太陽能供電，獲取電能途徑大致可以分為下面兩類：

　　1.固定的太陽能充電裝置

　　2.安裝在車上的太陽能充電板

　　前者車上主要動力相關模塊是電池板、儲電器和電機。儲電器用來貯存閑時匯聚的電能，因此對電池容量要求很高，與一般電動車無異。而后者如果太陽能充電板轉化率足夠，就只需要一枚小小的儲電器，收集用于啟動時的少量電能。上述兩個選項都可符合人們對太陽能汽車的界定。更嚴格一點說，第二項才是最理想的太陽能汽車方案，我們姑且可以稱它為全太陽能車。只要車在外行駛，就能不依賴任何外界設備，自帶“移動充電寶”。