世界上第一艘由可再生能源驅(qū)動的自動飛船開始了它的環(huán)球之旅。

這艘名為“能源觀察者”(Energy Observer)的自動飛船主要由氫驅(qū)動，目前正在日本汽車制造商豐田公司的贊助下進行為期6年的世界巡回賽。

　　除了氫，飛船還使用太陽能、風能和海浪作為動力來源。

　　(圖源：互聯(lián)網(wǎng))

　　這次環(huán)球航行不僅僅是挑戰(zhàn)船只的技術水平，同時也是在極端條件下測試船員的機載技術。

　　雖然這艘船的基礎技術已經(jīng)在陸地運輸中使用了幾年，但這是它第一次在海上被用于在航行和中途停留時產(chǎn)生瞬間的氫動力。

　　據(jù)“能源觀察者”的船長和開發(fā)者維多利亞˙厄魯薩德(Victorien Erussard)說，他的團隊的任務是在不破壞或污染自然的情況下從大自然中汲取能量。

　　通過他們的項目，他們希望與全世界的人們分享他們的愿景。

　　“在海上，這艘船我們需要的太陽能和風能、電池或氫氣一樣多。陸地上的情況類似。能源和存儲系統(tǒng)相互補充，我們必須學習如何讓它們協(xié)同工作:氣候變化問題并沒有唯一的解決方案，而是有很多可能性。”Erussard表示。

　　據(jù)報道，這艘無人駕駛船通過去除海水中的鹽和離子來工作。之后，這艘船使用電解將純凈水分解成基本元素:氫和氧。

　　氫氣被壓縮到350-700巴，儲存在儲罐中，在需要的時候被“能源觀察者”用作燃料。

　　能量儲存是解決陸地和海上的間歇性能源供應問題的關鍵。利用儲存的能源，船員得以提高船只的行駛距離和固定設施的可操作性。

　　作為替代，這艘船還配備了太陽能電池板和風力渦輪機，以收集太陽能和風能。

　　在Erussard的為時6年的航程中，這名職業(yè)車手并不孤單，還有一名探險領隊、深海潛水員和電影制作人Jerome Delafosse將全程陪同。

　　這兩個項目將記錄他們的旅程，重點是可再生能源的可靠性。

　　之后，他們的內(nèi)容將在法國電視網(wǎng)絡上以八集的形式播出。

　　這艘船于2017年在法國航行，現(xiàn)在在地中海航行，2019年將在北歐航行。此后，它將于2020年到達東京，參加2020年的奧運會。

　　Erussard接著說:“‘能源觀察者’是一種具有雙重意義的轉(zhuǎn)變:回收一艘可靠、重量輕的雙體船，它是世界紀錄保持者;并投資于研究和開發(fā)，而不是復合材料。”

　　靠可再生能源驅(qū)動的船舶是否應該像陸地上的電動汽車那樣得到政府推動呢?

　　在汽車業(yè)中，氫動力驅(qū)動的車輛屢屢出現(xiàn)。豐田公司近年來致力于推廣氫燃料電池汽車和氫能源發(fā)電等新能源技術，它近來還專門為7-11公司研發(fā)了一款載重3噸的冷藏卡車，同時也是氫燃料電池小型卡車，用于東京部分店鋪的物流運輸。

　　而現(xiàn)代汽車在2018年CES Asia(亞洲消費電子產(chǎn)品展)上向國內(nèi)公眾發(fā)布了旗下最新的氫動力車--NEXO，加氫時間僅為幾分鐘，有著EPA工況下609km和NEDC工況下805km的超長續(xù)航。

　　而在韓國，首個氫電池動力電動城市公交車將于8月在首爾進行臨時服務，以測試其商業(yè)可行性。由現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)捐贈的氫氣公共汽車使用燃料電池為其電動機提供動力。

　　北京在2006年展示了三輛氫氣公共汽車的試運行，但由于各種原因，商業(yè)化也尚未出現(xiàn)。加拿大西南部港口城市溫哥華(Vancouver)于2010年開始運營氫氣公交車隊，但由于加氫站的缺乏以及高昂的運營成本，服務在五年后就停止了運作。

　　氫燃料目前離商業(yè)化落地還有著一段距離，而這次“能源觀察者”號的環(huán)球旅行也能驗證這項技術的可靠性。