1月18日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告稱，日前特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車，共計14123輛。

　　《證券日報》記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，本次召回范圍內(nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

　　值得一提的是，相比氣囊安全隱患，特斯涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對于上述車型頻繁的燃爆原因，特斯拉官方從未積極正視，不對電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。

　　1.4萬輛Model S被召回

　　面對此次召回，特斯拉方面表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的安全氣囊，以消除缺陷。同時提醒相關(guān)用戶謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞事故。用戶在召回行動開始后應(yīng)盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行維修。

　　事實(shí)上，特斯拉一向?qū)⑵煜萝囆偷母甙踩�性作為主打賣點(diǎn)。以Model S為例，特斯拉官網(wǎng)有專門的鏈接介紹Model S的安全技術(shù)原理和產(chǎn)品說明。然而，這已經(jīng)不是Model系列車型的首次召回。早在2017年10月份，特斯拉就曾在美國宣布，自愿召回1.1萬輛Model X汽車；一周后，在國內(nèi)又召回部分進(jìn)口2016和2017年款Model X系列汽車，共計2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。

　　2017年4月份，特斯拉也發(fā)生過Model S和Model X的召回，當(dāng)時是因為供應(yīng)商提供的電子泊車裝置存在潛在的制造問題，泊車制動可能因此無法釋放，特斯拉宣布召回在53000輛Model X和Model S。而更早之前，特斯拉還曾因第三排座椅不牢固，宣布召回2700輛Model X。

　　此外，在去年1月15日，特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期間生產(chǎn)的特斯拉部分進(jìn)口2013年款Model S汽車。據(jù)《證券日報》記者了解，2014年4月22日，特斯拉正式向第一批中國區(qū)車主交付Model S車型，包括阿里文娛董事長俞永福、新浪CEO曹國偉、車和家CEO李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地、主持人汪涵等在內(nèi)的8人成為中國的首批特斯拉用戶。結(jié)合彼時召回車輛的生產(chǎn)時間，去年1月份召回的7輛車或均為國內(nèi)明星極客購買的首批Model S進(jìn)口車。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)品是較為復(fù)雜的日用消費(fèi)品，對汽車設(shè)計乃至生產(chǎn)質(zhì)量管控好的企業(yè)也可能會生產(chǎn)出有瑕疵的汽車�！半S著汽車銷量的增長和汽車知識的不斷普及，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)日漸趨于理性，不會輕易因為某款車型的召回而給其打上負(fù)面標(biāo)簽�！�

　　燃燒爆炸隱患更應(yīng)重視

　　事實(shí)上，受困于氣囊安全事故的不止特斯拉一家。但相比氣囊安全隱患，特斯拉Model S、Model X涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。

　　最近的一次事故發(fā)生在去年年底，一輛特斯拉Model S在美國加州圣克拉拉縣一處商業(yè)停車場發(fā)生自燃，幾小時后又在一個拖車場內(nèi)再次起火。據(jù)當(dāng)?shù)叵�防局官員稱，上述銀色特斯拉Model S沒有發(fā)生碰撞，也沒有進(jìn)行任何工作，就在輪胎和汽車修理廠的停車場發(fā)生自燃。據(jù)修理廠員工回憶：“自燃之前，聽到嘶嘶聲從車中發(fā)出�！�

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉某些設(shè)計于9年前的電動車款型，搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，這種架構(gòu)缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

　　記者注意到，在特斯拉新款車型Model 3上，公司在整車性能、綜合降耗以及安全性方面進(jìn)行了改進(jìn)，搭載了永磁同步電機(jī)和21700型電芯。

　　對此，上述人士表示，特斯拉Model 3更換21700型電芯后，數(shù)量降低至3000余節(jié)，較特斯拉Model S搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì)，安全性將顯著提升。

　　不過，他仍表示，對于Model S、Model X車型頻繁的燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩�性，不對電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。