北京時間3月15日，特斯拉正式發布第二款SUV產品Model Y，標準續航版起售價為3.9萬美元，預計2020年交付。據悉，Model Y共有4個版本，高性能版續航里程達到300英里（約483公里），同時出于成本考慮，該車型將不具備Model X標志性的鷗翼門。

顯而易見的是，Model Y將使特斯拉在電動車市場更具競爭力，對該款車型的發布，國內新能源車行業也因此表現出足夠的關注。正如車和家創始人兼CEO李想所言，特斯拉“打到家門口了”。

狼來了？

據《新京報》報道，Model Y的定位與Model 3相當，造型類似Model X的SUV車型，是特斯拉第二款SUV產品。按照原定計劃，特斯拉應該在去年就推出Model Y，但受制于Model 3的產能爬坡問題，Model Y直至今年才正式推出。為了減少資本支出，Model Y將基于Model 3的生產線打造，并共享75%的零部件。

SUV以開闊的視野、更好的通過性、以及遠超轎車的運載能力、更勝一籌的空間舒適性和內部空間等優點，在深受國內車主喜愛的同時，也必然獲得了國內新能源車企的偏愛，蔚來、小鵬更是截止目前只推出了SUV車型。

相比Model X70萬元的起步價，Model Y近乎“腰斬”的市場價無疑更具備市場競爭力。特斯拉進入國內無疑會劇烈沖擊本土新能源車品牌，尤其是定位有些相撞的蔚來汽車。

有分析認為，特斯拉給國內新能源車企帶來的挑戰不僅僅是車型，基于品質基礎上的降價也全面觸發了國產新能源車企的擔憂。從時間維度看，國產新能源車的“低價格”和補貼優勢正變得越來越微弱。

車和家創始人兼CEO李想此前公開表示，看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，在推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假虛假續航里程數字貼在車屁股上。“各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。”李想說。

“饑餓”的特斯拉

目前，特斯拉仍未實現盈利。根據特斯拉2018年年報，該公司在2018年的營業收入為214.61億美元，同比增長83%，但同時虧損額為9.76億美元，仍未能實現盈利。

財報稱， 導致虧損的主要原因是特斯拉2018年營收成本與營業費用的增加，尤其是汽車銷售方面的營收成本增加高達104%。

值得一提的是，2018年特斯拉在中國銷售情況不佳也在很大程度上影響了業績。特斯拉2018年年報顯示，中國市場營收為17.57億美元，同比減少13.32%。

銷售不振的同時，更多巨頭正在闖入電動汽車市場。根據公開報道，奧迪將啟動量產型純電動車e-tron的銷售，同時梅賽德斯·奔馳旗下純電動汽車EQC業已開始交車。

不過特斯拉并非毫無反手之力。特斯拉官網稱，上海超級工廠建成后，在完全投入運營后年產量將增加至50萬輛純電動整車。特斯拉方面表示，通過海運來進口所花費的成本再加上進口關稅，會比在當地生產汽車的成本高出55%~60%。一旦開始國產，特斯拉車型就免去了關稅之憂，國內消費者也無需再為進口關稅掏腰包。

Model Y可以說是特斯拉手中的第二張王牌。隨著3.5萬美元的特斯拉Model 3基本款和3.9萬美元的Model Y標準續航版的推出，以及未來兩款車型的“國產化”可能，對于以蔚來汽車為代表的走中高端路線的國內造車新勢力而言，他們面對的是一頭饑腸轆轆的“餓狼”。

特斯拉MODEL3及其競品的車型及價位 圖片來源網絡

 
對于特斯拉的降價，蔚來汽車創始人兼CEO李斌曾回應稱，競爭對手最近有多次的降價行為，我們認為也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大地傷害。

可是面對價格相差無幾且同樣是SUV的Model Y，不知道這次李斌和他的蔚來汽車將如何應對。

對于特斯拉新車型的推出以及此前的連續降價，以及可能對國產新能源車企帶來的影響，天際汽車相關負責人告訴環球網財經，從微觀層面看，沖擊是肯定的。該負責人表示，特斯拉本身產品力和品牌力就有優勢，如今加上價格短板的補強，對于同級別同價位區間競品比如蔚來、小鵬等肯定有影響。“但從行業整體來看，特斯拉此舉會給新能源汽車帶來更大的關注度。同時，也能培育消費者對于新能源汽車的認知和接受度。所以，對于整體新能源汽車市場是有促進作用的。”該負責人說。

該負責人同時表示，傳統汽車市場是一片紅海，蛋糕是既定的，一家品牌多吃一口，其他品牌就少吃一口。但新能源車市場不是，這還是一個增量市場。“特斯拉此舉肯定會在短期內動一部分人的蛋糕。但是，同時會擴大蛋糕的體積，帶來一次給市場格局邊擴張邊重新洗牌的機會。大浪淘沙后，后續能夠長久占領市場的一定是那些產品、服務過硬的車企。特斯拉不僅僅是為了賣車，他們更多是拿車作為平臺和紐帶，賣服務，如同蘋果手機。” 該負責人說