自4月11日日經(jīng)新聞放出重磅新聞，稱松下將凍結(jié)與特斯拉合作展開的特斯拉超級工廠擴(kuò)張計劃后，上周馬斯克和松下又就到底是誰的“鍋”打起了嘴仗。

松下是特斯拉鋰電池的唯一供應(yīng)商，又因為電池是電動汽車中成本的重要一部分，特斯拉和松下之間的公開“互噴”極為罕見。

彭博社援引Gordian Capital Japan的高級投資組合經(jīng)理Chris Redl表示，松下是一家擁有101年悠久歷史的企業(yè)，對于一家日本企業(yè)而言，通過日經(jīng)新聞公開表達(dá)對大客戶的不滿是極為少見的。

特斯拉和松下的爭論焦點在于，到底是誰拖了后腿。特斯拉方認(rèn)為，他們對電池的需求超過松下的供應(yīng)，而松下則直戳特斯拉痛點，認(rèn)為是特斯拉銷量低于計劃，讓松下賺不到錢。

大部分分析仍認(rèn)為，特斯拉銷售放緩是主要原因。特斯拉將于4月25日凌晨發(fā)布2019財年一季報。市場關(guān)心，在一季度交付量環(huán)比降三成后，特斯拉的凈利潤和現(xiàn)金流情況。

華爾街見聞VIP文章《開撕！特斯拉有毒？松下先走為敬》則指出，作為特斯拉多年的合作伙伴，松下對特斯拉制造業(yè)務(wù)上的正面和負(fù)面消息都有著深刻理解。

松下此刻的選擇表明其對特斯拉的信心正在逐步瓦解，這被市場解讀為特斯拉在完成Model 3的量產(chǎn)并保持盈利上的不確定性進(jìn)一步增強(qiáng)。

另一方面，特斯拉尋求其他電池合作方，可能也是松下決定“撕破臉”的原因之一。

彭博援引電池咨詢公司Cairn ERA分析師Sam Jaffe認(rèn)為，特斯拉開始在中國尋找其他電池生產(chǎn)商的行為，讓松下不太滿意。

隨著去年特斯拉落戶上海，特斯拉電池或?qū)⒏鎰e松下獨家合作。日經(jīng)新聞2018年11月21日的報道認(rèn)為，馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池后，松下可能與其他企業(yè)發(fā)生價格競爭。

今年3月彭博報道稱，特斯拉正在與電池供應(yīng)商寧德時代談判，希望向?qū)幍聲r代采購其充電電池，為特斯拉在中國上海工廠開始組裝的Model 3汽車提供動力。對此3月12日，寧德時代發(fā)表澄清公告稱，未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。