據德媒5月4日報道，德國和法國正在繼續推進其在歐洲生產電池的計劃。德國聯邦經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）和法國經濟部長勒梅爾（Bruno Le Maire）周四在巴黎宣布，歐寶母公司 PSA和法國電池制造商Saft 已響應該倡議。勒梅爾說，歐盟委員會已經同意，可為歐洲的電池生產提供高達12億歐元的公共資金。

電池在電動汽車和能源轉型方面起著重要作用，也被視為關鍵技術。聯邦外長阿爾特邁爾希望全球三分之一的電池生產落戶歐洲。他強調應該以此創造成千上萬的工作崗位。他說："我們需要滿足的不僅僅是歐洲汽車行業的需求。""我們還要出口到世界市場。"

法國經濟部長勒梅爾補充說，該計劃對歐洲來說具有戰略意義，以此可以保持法國與中國和美國的競爭能力。

阿爾特邁爾表示，總體來看需要總共投資50至60億歐元，其中大部分資金要由企業承擔。他說："這種規模的項目迄今還從未有過。"歐盟委員會希望能在6月份之前收到有關在歐洲生產電池項目的貸款申請，以便能夠在10月底前就此做出決定。2017年歐盟委員會成立了一個電池聯盟，旨在應對歐洲的電動汽車熱潮，及時在歐洲建立電池制造廠。據官方統計，目前全球大約84%的電池在亞洲生產，歐洲的產量僅占3%。

亞洲遙遙領先

然而，歐洲是否還有望迎頭趕上韓國SKI、 LG Chem和三星集團或者中國寧德時代（CATL）等大型電池制造商值得懷疑。當下韓國制造商LG已經在波蘭建廠生產，三星和SKI在匈牙利，中國寧德時代則計劃在德國圖林根建廠生產。在建造電池工廠問題上目前還存在意見分歧。例如波士頓咨詢公司就發出警告，截至2021年，全球電池將產能過剩高達40%。這將導致價格下跌，使得新的供應商幾乎無錢可賺。但是麥肯錫和弗勞恩霍夫國際研究機構的專家們卻看法不同。他們認為如果德國的汽車制造商打算大規模發展電動汽車的話，新的電池制造商在2020年中期以前仍然還有很大的市場空間。弗勞恩霍夫研究所太陽能部負責人赫寧（Hans-Martin Henning）說："比賽還未得出勝負。"現在正是迎頭趕上的時候。"

資料圖：寧德時代員工在車間進行鋰電池生產

全球最大的汽車零配件供應商博世（Bosch）今年年初時還不打算進軍電池生產領域。當時該公司估計，要能夠在全球電池市場立足，至少需要進行200億歐元的投資。 但是現在，博世宣布將繼續與瑞典小型公司Powercell聯手研發可以批量生產的所謂燃料電池堆。博世公司汽車部們的負責人哈爾通（Stefan Hartung）表示： "博世正在進軍燃料電池領域并將持久的推動其工業化進程。" 博世希望最遲在2022年之前將自己制作的燃料電池堆系統推向市場。