馬斯克是一名有著夢想的企業家，比如通過SpaceX公司，他希望縮減太空火箭發射的成本，能夠把部分人類送到火星上定居，另外通過太陽能發電系統和推廣電動車，他希望能夠減少二氧化碳排放，應對全球氣候暖化問題。不過據外媒最新消息，馬斯克應對氣候暖化的夢想，出現了瘦身的跡象。

據國外媒體報道，上周，美國加州電動車制造商特斯拉公司的股價跌至近兩年半以來的最低水平。此前，該公司又被美國政府證實一宗致命的車禍涉及該公司一直積極推廣的自動駕駛系統，另外，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)也發誓要推出更多的實質性成本削減措施，以避免10個月內耗盡公司的現金。

因此，特斯拉似乎再次推遲了擴大太陽能發電業務的計劃，這一點不應令人震驚。

上周有報道稱，由于銷量下滑，特斯拉計劃讓位于紐約州布法羅的太陽能工廠開發和電動車有關的產品，比如特斯拉超級充電站使用的充電柜等，其合作伙伴松下公司在布法羅工廠生產的絕大多數太陽能電池實際上銷售給了海外競爭對手，而不是用于特斯拉的“太陽能屋頂”產品。

過去，特斯拉公司和馬斯克的承諾出現了太多的拖延或跳票，因此人們很容易忘記了馬斯克在清潔能源方面的夢想。就在幾年前，太陽能發電產品對這家汽車制造商的可持續未來占有極其重要的位置，當時馬斯克把發電系統作為他清潔能源愿景中的一個組成部分來銷售。

2016年10月，在加州的一次發布會上，馬斯克展示了特斯拉新的紋理玻璃片，這種產品看起來像普通的屋頂瓦片，但其中嵌入了太陽能電池板，可以發電。

這種“太陽能屋頂”產品令媒體和觀眾驚嘆不已。然而接下來卻發生了堪稱是特斯拉公司標志性的一幕：該公司接受客戶預訂單的巨額押金，但由于“生產地獄”和技術復雜性的一些變化，該公司多次推遲太陽能屋頂的交付。

正如美國一家媒體最近在一篇專題文章中報道的那樣，該公司在其紐約州布法羅工廠生產的太陽能屋頂發電系統，每周的產量只能滿足三戶人家的訂單。

過去，特斯拉公司的批評者也指出了馬斯克喜歡過度承諾，但是最后又無法兌現承諾。

傳統觀點認為，特斯拉公司的風險在于，總有一天，股東可能不再相信馬斯克富有誘惑力的炒作或者承諾。

在2006年制定的一個“總體規劃”中，馬斯克表示他未來的成功首先來自于開發一款消費者買得起的大眾款電動車（Model 3），隨后向普通大眾推廣屋頂太陽能發電系統。

2016年，馬斯克甚至修改了他的總體規劃，將特斯拉的未來完全圍繞太陽能屋頂產品進行了重新定位，這為他斥資數十億美元收購美國太陽能公司SolarCity提供了理由。

需要指出的是，特斯拉收購SolarCity引發了一些爭議，這家公司由馬斯克的表兄弟所創辦，被收購時經營狀況不佳，一些股東仍然認為電動車和家庭太陽能發電產品距離有些遙遠。

但從上次修改總體戰略以后，馬斯克顯然偏離了他的宏偉戰略。雖然特斯拉還沒有完全兌現3.5萬美元Model 3（只有實體店的消費者才能購買這一價位的Model 3），另外成千上萬的客戶仍在等待他們的太陽能屋頂預訂單交付，但特斯拉手中卻有更多的項目要做，比如該公司已經對外發布了電動卡車、大眾款SUV車型Model Y，這兩款車未來需要大規模量產，另外特斯拉也準備對公司多年前推出的電動跑車Roadster（如今已經停止銷售）進行升級。

據報道，迄今為止，馬斯克還沒有參觀他的布法羅太陽能工廠，該公司最近在那里解雇了一部分工人，并繼續切斷其太陽能發電系統的銷售渠道。

當馬斯克第一次向公眾宣布在特斯拉本已復雜的路線圖中加入太陽能產品時，他稱這一計劃是勢在必行的，但是現在看來，太陽能已經成為特斯拉的一個煩惱。