據外媒報道，多年來，特斯拉公司始終在通過向其他汽車制造商出售溫室氣體信用額度來增加收入。到目前為止，這類交易在很大程度上都處于保密狀態。

今年早些時候，通用汽車公司和菲亞特-克萊斯勒汽車公司向美國特拉華州透露，他們達成了從特斯拉購買聯邦溫室氣體信用額度的協議。雖然這些文件提供的細節很少，但以前還沒有報告過。這也是汽車制造商首次承認他們正向特斯拉尋求幫助，以遵守不斷加強的美國環境法規。

對于那些認為多年來通用始終在銷售插電式混合動力汽車（如雪佛蘭Volts）和全電動汽車（雪佛蘭Bolts）的人來說，與特斯拉達成的交易將使這家美國最大汽車制造商在遵守監管方面無可挑剔。但是，盡管這些車型的銷售使通用汽車公司目前不需要額外的信用額度，但與電動汽車相比，其耗油的卡車和SUV的額度需求卻相當大。而且，該公司希望在未來排放規則變得更嚴格時，將信用額度存入銀行，尤其是在民主黨人在2020年擊敗唐納德·特朗普(Donald Trump)當選總統的情況下。

總部位于休斯頓的環境信貸顧問和經紀人公司Emission Advisors始人兼總裁邁克·泰勒(Mike Taylor)說：“這可能不是一個糟糕的對沖。如果民主黨人在2020年總統大選中獲勝，通用汽車可能需要溫室氣體排放信用額度，而且價格可能會上漲。”

這些文件幾乎沒有提供特斯拉向通用或菲亞特-克萊斯勒出售信用額度的條款細節，這兩家公司過去購買信用額度的情況也沒有被直接披露，但可以從美國環境保護署(EPA)的報告中推斷出來。特斯拉的一位發言人沒有立即置評。

汽車制造商的對沖

通用汽車公司購買溫室氣體信用額度的協議日期為2月25日，并于次日向特拉華州報告。通用發言人帕特·莫里西(Pat Morrissey)表示，該公司購買這些信用額度是為了防范“未來的監管不確定性”。

菲亞特-克萊斯勒在四份不同的文件中披露了從特斯拉購買信用額度的協議，這些協議分別在2016年、2018年和今年早些時候達成。這家汽車制造商的發言人埃里克·梅恩(Eric Mayne)說，美國的標準越來越嚴格，其速度“遠遠超過”消費者對電動汽車合規的需求水平的。梅恩說：“在需求趕上監管要求之前，在監管方面得到緩解之前，我們將酌情使用信用額度�！�

特斯拉的搶手貨

自2010年以來，特斯拉已經通過出售溫室氣體排放信用額度創造了近20億美元收入。該公司總部所在的加州，要求汽車制造商銷售零排放汽車(ZEV)，這與他們在該州汽車市場上所占份額成正比。加州是美國最大的汽車市場。

如果制造商沒有銷售足夠的無污染汽車，他們就必須從特斯拉這樣的競爭對手那里購買信用額度來彌補差額。類似的信用額度在聯邦一級由環境保護局和國家公路交通安全管理局管理。

通用汽車公司的信用額度購買表明，美國的燃油效率要求正面臨巨大的挑戰，即使對于那些正在增加更多零排放汽車的汽車制造商來說也是如此。今年3月，通用首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)宣布，該公司將在底特律北部的工廠投資3億美元，增加400名工人。通用正在那里生產雪佛蘭Bolt，并計劃增加另一款全電動車型產量。

美國環境保護署在3月份的一份報告中說，盡管所有汽車制造商的2017年車型都遵守了美國的規定，但大多數大型制造商都是為了實現這一目標而兌現提前購買的信用額度。該機構表示，在2017年結束時，該行業持有的所有信用額度中，如果沒有使用，90%以上將在2021年底到期。

更有意義

雖然特斯拉的監管信用額度銷售僅限于美國（加州），但它也有機會從歐洲創造收入，歐洲正在實施更嚴格的溫室氣體排放法規。今年4月，菲亞特-克萊斯勒表示，其車隊將并入特斯拉車隊，以遵守歐盟的標準。

本月早些時候，在與特斯拉發行新股和可轉換債券的潛在投資者舉行電話會議時，其首席財務官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示，溫室氣體排放信用額度銷售將是特斯拉未來幾年業務中更有意義的一部分。

除了公布第一季度來自監管信用額度銷售的2.16億美元收入外，這家汽車制造商還在4月份的一份文件中披露，它已記錄了1.4億美元與信用額度銷售有關的遞延收入。

從文件中看，這筆收入是與特斯拉與通用汽車和菲亞特-克萊斯勒達成的美國協議有關，還是與菲亞特-克萊斯勒簽署的歐盟協議有關，目前尚不清楚。在過去的季度或年度財務報告中，特斯拉從沒有報告過這樣的遞延收入。