在美國CNBC發(fā)布的一份報(bào)告中，援引了五名特斯拉前任和現(xiàn)任員工的信息，稱在離加州弗里蒙特汽車廠幾分鐘路程的電池實(shí)驗(yàn)室，特斯拉正在進(jìn)行密集的工作來進(jìn)行鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。

值得注意的是，特斯拉員工特別指出，特斯拉的研發(fā)不僅專注于電池設(shè)計(jì)，還專注于新設(shè)備和新工藝，以便能夠規(guī)模化量產(chǎn)。這其中，就包括通過收購Maxwell獲得的技術(shù)導(dǎo)入到自身的電池體系中。

此外，就在近期，特斯拉還對外發(fā)布了一系列的動(dòng)力電池開發(fā)和生產(chǎn)員工的招聘。

根據(jù)高工鋰電長期追蹤，早于去年開始，特斯拉就曾先后向包括先導(dǎo)智能、新嘉拓、納科諾爾等多家國產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)采購過設(shè)備，并與一家國際正極材料企業(yè)對于正極供給進(jìn)行過前期溝通。

同時(shí)，在加拿大，特斯拉已經(jīng)在運(yùn)營自己的電池研究中心。專利申請表明，由Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大工業(yè)研究院正在研究一種分析鋰電池中電解質(zhì)的新方法，目的是防止單個(gè)電池單元的故障。

上述種種，讓特斯拉要涉足動(dòng)力電池制造已經(jīng)成為”公開的秘密“，而讓外界感到驚訝的，知道其打算生產(chǎn)電池，但沒想到進(jìn)程如此之快。

對于上述一系列的舉動(dòng)，在6月上旬舉行的特斯拉年度大會上，馬斯克給出了暗示，他表示，現(xiàn)有動(dòng)力電池的產(chǎn)能目前正在限制特斯拉的增長，在談到電池生產(chǎn)時(shí)，他說“不想讓貓從袋子里拿出來太多”。

而特斯拉技術(shù)副總裁Drew Baglino的補(bǔ)充就顯得更為直接，他希望特斯拉“最好是掌握自己的命運(yùn)。”

GGII分析認(rèn)為，特斯拉加快動(dòng)力電池制造的背后驅(qū)動(dòng)因素，既有對接下來電動(dòng)汽車市場規(guī)模啟動(dòng)后動(dòng)力電池產(chǎn)能保障的考量，也有對于動(dòng)力電池安全隱患突破以及下一代電池技術(shù)升級及產(chǎn)業(yè)化儲備的考量。

在產(chǎn)能保障上，如馬斯克所言，動(dòng)力電池產(chǎn)能的確已經(jīng)成為其阻礙電動(dòng)車交付的最大瓶頸，對此，特斯拉和松下已經(jīng)心存罅隙，而以馬斯克的一貫打法，向來都是“靠自己”，因此，加快推動(dòng)自己的電池生產(chǎn)制造就絲毫不足為奇。

值得注意的是，多位知情人士都向高工鋰電分析，即使特斯拉努力加快生產(chǎn)自己的電池，其仍有可能暫時(shí)繼續(xù)與松下合作。熟悉與電池供應(yīng)商談判的特斯拉員工稱，特斯拉很可能與松下和LG合作，為中國生產(chǎn)的Model 3(參數(shù)|圖片)提供電池。

在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化儲備上，頻發(fā)的起火事故讓其備受輿論壓力，就在本周五，特斯拉對于發(fā)生在上海的電動(dòng)汽車起火事故回應(yīng)稱，通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的深入調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

在此背景下，加速更高安全性電池的開發(fā)和生產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫，而這也是Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大工業(yè)研究院目前進(jìn)行的主要工作之一，業(yè)內(nèi)猜測，該技術(shù)在推向產(chǎn)業(yè)化時(shí)，極有可能就是特斯拉自己來生產(chǎn)。

此外，在完成收購Maxwell后，外界在猜測特斯拉對于下一代電池的儲備，有的認(rèn)為將會把鋰電池和超級電容結(jié)合來提升整體性能，也有猜測將會用Maxwell的干電極技術(shù)用作固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的儲備，但無論如何，特斯拉要掌握動(dòng)力電池話語權(quán)（產(chǎn)能、技術(shù)）已經(jīng)是不可否認(rèn)的事實(shí)。

事實(shí)上，從其他車企最近的布局也能看出這樣的趨勢，最為直接的就是大眾投資9億歐元與Northvolt研發(fā)電池并獲取其20%的股權(quán)。

GGII分析指出，對于要不要涉足動(dòng)力電池生產(chǎn)制造，車企已經(jīng)從此前的糾結(jié)和徘徊中清醒過來，其共同的結(jié)論是，一定要掌握在動(dòng)力電池上的主導(dǎo)權(quán)，要在產(chǎn)能保障上、成本控制上、下一代技術(shù)儲備及產(chǎn)業(yè)化上，都要全面占據(jù)主動(dòng)優(yōu)勢。

而在動(dòng)力電池的配套上，一方面，要建立多元化穩(wěn)固的供應(yīng)商體系，警惕被單一供應(yīng)商威脅和拖后腿，另一方面，車企的一致共識是，一定要建立自身的生產(chǎn)制造能力，既可以緩解產(chǎn)能壓力，又可以為前瞻性技術(shù)落地做準(zhǔn)備，還可以應(yīng)對各種不時(shí)之需，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

原標(biāo)題：特斯拉電芯生產(chǎn)“提速” 釋放重要“信號”