2019年年末的某個時候，中國生產(chǎn)的第一輛面向客戶的特斯拉(Tesla) Model 3將在該公司全新的上海超級工廠下線。屆時，將是該公司素以散漫著稱的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)罕見的歷史時刻：他終于成功實現(xiàn)了以雄心勃勃而聞名的諸多期限目標(biāo)中的一個。

在即將過去的這一年里，馬斯克大多是在危機(jī)模式中度過，諸多麻煩纏身，包括與美國證券交易委員會(SEC)的官司（關(guān)于他顯然沒有遵守有關(guān)推特使用方式的和解協(xié)議）、以及與一名英國洞穴潛水者的紛爭（馬斯克在2018年錯誤地指責(zé)對方為戀童癖，他贏得了訴訟勝利）。上海方面的一切進(jìn)展卻要順利得多，中國國家電網(wǎng)公司已經(jīng)開通了這家超級工廠電力連接項目的第一條輸電線路。根據(jù)新華社的報道，此次特斯拉電力配套項目從正式申請到完成送電僅用時168個工作日，即六個月左右。“即使按照中國標(biāo)準(zhǔn)，這個速度也是相當(dāng)快速，”晨星公司(Morningstar Inc.)分析師Ivan Su如此表示。馬斯克曾預(yù)計，到2019年年底，特斯拉在上海每周將至少生產(chǎn)1000輛車，該公司在加利福尼亞州的第一家工廠為實現(xiàn)這一產(chǎn)量花了幾個月時間進(jìn)行嘗試。

特斯拉高度關(guān)注中國市場是有道理的。盡管有25%的進(jìn)口稅，然而中國已經(jīng)成為該公司的第二大市場，僅次于美國，排在挪威和荷蘭前面。隨著美國針對特斯拉汽車的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠到期，美國市場的需求很可能將會降溫，而中國市場對電動汽車的需求卻依然強(qiáng)勁，這要歸功于中國的政策法規(guī)使得擁有汽油動力車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動車。

據(jù)德國非營利研究機(jī)構(gòu)巴登-符騰堡太陽能及氫能研究中心的數(shù)據(jù)顯示，中國2018年包括純電動汽車與油電混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車銷量達(dá)到120萬輛，超過這一年全球電動汽車銷量的一半。

在中國建廠讓特斯拉能夠降低運輸成本并避開進(jìn)口稅。在中國生產(chǎn)的特斯拉汽車（將僅在中國市場銷售）起售價為32.8萬元人民幣，如此價格水平使得這一美國豪華汽車品牌相對于北汽和比亞迪等成本較低的國內(nèi)汽車制造商品牌而言更具吸引力，后者的電動車售價在20萬元左右。

由于去年公布的一項法規(guī)調(diào)整，Model 3也將成為由外資公司全資工廠在中國生產(chǎn)的第一款汽車，在中美貿(mào)易摩擦依然存在之際，這將是展示全球合作的難得典范。馬斯克已經(jīng)成了拜訪中國的常客。2019年8月，他與阿里巴巴集團(tuán)的馬云共同在上海出席了一場人工智能活動，之后在北京會晤了交通運輸部部長李小鵬等政府官員。那段時間，還有人看到馬斯克在北京吃蒸包。此后不久，特斯拉在中國被免征10%的車輛購置稅，通常只有中國企業(yè)生產(chǎn)的電動車才會被免征購置稅。

馬斯克與中國交好使他在政治方面處于微妙的境地，尤其是在谷歌(Google)、美國職業(yè)籃球協(xié)會(NBA)及其他機(jī)構(gòu)因為與中國政府的合作而備受批評之際。這可能是馬斯克一直在此話題上異常謹(jǐn)慎的原因，從不羞于在推特上表達(dá)自己想法的馬斯克，在中國話題方面要么大多保持沉默，要么就發(fā)表一些有關(guān)這個國家是多么偉大之類的老生常談。

迄今為止，這一策略似乎都還奏效。晨星的Su指出，以特斯拉獲得批地以及從國有銀行拿到貸款的速度來看，馬斯克得到了中國政府的強(qiáng)力支持，至少目前是如此。“讓我感到驚訝的是，中國政府審批的監(jiān)管流程居然能夠用這么少的時間完成，”他說。“當(dāng)他們想要去做的時候，他們能夠非常迅速地將事情推進(jìn)下去。”

撰文/Dana Hull、Chunying Zhang、Tian Ying